Porturile maritime franceze au slăbit prin scăderea volumului energetic
18.12.2013 Érick Demangeon
Realizări, căi de îmbunătățire și subiecți de urmat cu vigilență. Fără reprezentanți ai sindicatelor, colocviul organizat de TDIE pe 12 decembrie la Paris pe porturile maritime susține beneficiile reformei din 2008 și abordărilor frontale. Cu toate acestea, se observă puține progrese în ceea ce privește serviciile funciare. Scăderea volumului energetic, foarte anticipată, slăbește capacitățile investiționale.
În anii precedenți, conferințele dedicate porturilor maritime franceze erau adesea rezumate printr-o succesiune de disfuncționalități care erau surse de perturbare și lipsă de competitivitate pentru lanțurile logistice naționale. Dacă noul peisaj rezultat din reforma din 2008 nu este încă perfect, aduce speranță. Această concluzie este împărtășită de companiile de transport maritim, expeditorii, expeditori și autoritățile portuare chemate să depună mărturie la invitația TDIE în parteneriat cu DGITM și Union des ports de France. La trei ani de la intrarea în vigoare a reformei, constatările sunt destul de pozitive și există un consens în ceea ce privește un „climat social pașnic, o productivitate îmbunătățită la terminale și o cooperare între jucătorii portuari”. Pentru a finaliza această dezvoltare, „mai rămân câțiva pași în ceea ce privește întreținerea sculelor”, potrivit lui Jean-Claude Terrier, președintele UPF, responsabil cu rezumarea dezbaterilor. În ceea ce privește Maurice Desderedjian de la EDF și Georges Strullu de la portul Bayonne, aceștia au ridicat, de asemenea, două dificultăți: „Impactul slab al reformei în domeniul mărfurilor vrac și consecințele sale financiare pentru porturile descentralizate care o aplică fără a profita de acesta. de avantaje ".
Apelați la autoritățile locale
Dacă concluziile și orientările comisiei Mobility 21 privind infrastructura de transport în favoarea porturilor sunt binevenite, călcâiul lui Ahile al acestuia din urmă rămâne servicii terestre. Progresul lent al proiectelor de acces direct la râu către Portul 2000 și Fos 2XL, în centrul negocierilor pentru următorul CPER 2014-2020, este martorul acestui lucru. Pentru a accelera aceste fișiere și alte fișiere, logica axelor precum Haropa este încurajată și extinsă. Directorul general al MSC France, Stéphane Snijders, invită astfel crearea „Haropaca” odată cu integrarea în GIE a axei Sena a portului Caen.