Poveri mari de credit La BER, un dezastru financiar rbb24 amenință chiar și atunci când se deschide
28.04.20 | | 17:34
Când BER începe operațiunile, problemele tehnice ar trebui eliminate. Din punct de vedere economic, rămâne o problemă: sarcinile de credit ridicate și veniturile gestionabile necesită un concept de restructurare financiară, altfel falimentul pare a fi previzibil. De R. Althammer și S. Opalka
Întrebare: Ce au în comun noul aeroport major și un snack bar? Răspuns: Trebuie să plătești! Ceea ce se aplică snack barului se aplică și BER: clădiri, echipamente, facilități, costuri de personal - toate acestea trebuie acoperite de venituri; De asemenea, trebuie să fie posibil să se acorde împrumuturi, în caz contrar există riscul supra-îndatorării sau falimentului.
Actual
Construcție aprobată, aprobare pentru utilizare acordată
Districtul Dahme-Spreewald acordă aprobarea BER
Și ambele au ceva în comun: valoarea snack barului este măsurată - ca și în cazul BER - în funcție de valoarea clădirii, facilitățile, mobilierul, vehiculele și, bineînțeles, ceea ce proprietarul poate „câștiga” cu aceasta. Dar ce se întâmplă dacă proprietarul snack barului își dă seama după două sau trei luni că bucătăria scumpă, pentru care tocmai a plătit 50.000 de euro, este minunată, că din păcate nu respectă reglementările de igienă din comerțul cu catering, trebuie să o rupă aveți unul nou instalat pentru alți 50.000 de euro? Mica sa afacere valorează cu 50.000 de euro mai mult atunci? Desigur că nu.
Este similar cu BER. Ca reamintire: în 2012 a existat un aeroport finalizat. La acea vreme, la porțile Berlinului fuseseră deja construite peste trei miliarde de euro. Totul este acolo: terminal nou, sisteme de bagaje, cale de rulare, ghișeu de check-in, computer - tot ce are nevoie un aeroport modern. Problema a fost: sloppiness în timpul construcției, un sistem de extracție a fumului care nu a fost aprobat, apoi s-a încheiat și totul a început de la capăt. Pereții și tavanele au fost smulse, cablurile au fost reașezate și așa mai departe și așa mai departe; lista ar putea continua și mai departe. Acum problemele tehnice au fost rezolvate, TÜV a pus ștampilele necesare sub formularele respective, „toate chic” - așa cum spune berlinezul.
Un aeroport trebuie să câștige pentru doi
Cu toate acestea, există o mică problemă: până în 2012, BER a cheltuit 2,4 miliarde de euro, iar acum se spune că a crescut la peste 5,5 miliarde. O sumă pentru care ar fi putut fi construite două aeroporturi. Din păcate, avem doar unul. Dar acum trebuie să câștigi banii pentru doi. Așa că ne întoarcem la snack barul nostru: doar pentru că proprietarul a trebuit să arunce prima bucătărie și să pună una nouă, gustarea lui nu mai valorează mai mult decât era înainte. Ei bine, poate încă îl poate vinde pe cel vechi, atunci lucrurile vor merge puțin mai bine pentru el. Dar, în principiu, el a plătit două bucătării și trebuie să recupereze banii cu o singură bucătărie. În plus, pot exista și împrumuturi care vor încă să fie rambursate, împreună cu dobânzi.
La fel se întâmplă și cu BER: Doar pentru că lucrurile au fost înșelate până în 2012 și eliminarea erorilor la demolări, construcții noi, dobânzi și orice altceva care costă trei miliarde de euro, aeroportul nu este automat cinci sau șase acum Merită miliarde de euro. O constatare care este orice altceva decât nouă pentru auditori. Și se poate presupune că proprietarii - statele Berlin, Brandenburg și guvernul federal și, bineînțeles, conducerea Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) - știu foarte bine acest lucru. Totuși, ce înseamnă asta nu a fost încă discutat. Probabil pentru că până acum toată lumea avea un singur scop: să termine în cele din urmă.
mai multe despre subiect
Reducerea numărului de pasageri
Lütke Daldrup solicită ajutor financiar pentru aeroporturile din Berlin
Nu este o întrebare academică
Dar acum, după ce au fost încorporate miliardele, toată lumea trebuie să se ocupe de asta. Motivul: aeroportul are nevoie probabil de bani noi, deși s-a spus că totul va fi bine după deschidere. Și există un al doilea motiv pentru care FBB diferă semnificativ de snack barul nostru: trebuie să prezinte bilanțuri și să adere la codul comercial. În plus, se aplică normele UE, care afirmă că proprietarii, adică sectorul public, nu pot subvenționa pur și simplu aeroportul.
Întrebarea care este valoarea BER sau ce ar fi dispus un investitor să plătească pentru aceasta nu este, prin urmare, o întrebare academică, ci foarte practică, la care cercetarea rbb24 și „Tagesspiegel” au acum un răspuns inițial. Scris de economistul prof. Hans Georg Gemünden, auditorul și director de lungă durată al asociației internaționale de auditori „Morison International” și experții contabili Karl-Heinz Wolf și Harald Krehl. Cei trei au analizat bilanțurile FBB din ultimii ani și au analizat evoluția traficului aerian pentru următorii ani. Nu știința rachetelor, ci viața de zi cu zi pentru toți cei care întocmesc bilanțuri sau evaluează companiile care urmează să fie vândute.
Ei s-au bazat pe valorile publicate ale FBB, au calculat modul în care s-ar fi dezvoltat volumul pasagerilor fără Corona, ce efecte are criza Corona - în funcție de faptul dacă traficul aerian se recuperează rapid sau lent. Rezultatul a fost o analiză de 33 de pagini care a ajuns la o concluzie clară: FBB trebuie să fie recondiționat, rapid și eficient. În caz contrar, există riscul de faliment și supra-îndatorare. Potrivit autorilor, 1,5 miliarde de euro ar fi lipsit până în 2023 fără Corona. Dacă criza coroanei lasă doar răni ușoare, „pierderea operațională cumulată” prognozată pentru anii 2019-2023 este de 1,75 miliarde de euro.
mai multe despre subiect
Predați toate documentele
Șeful aeroportului nu mai vede riscuri pentru deschiderea BER
Criza Corona scade previziunile financiare
Chiar dacă statele Berlin și Brandenburg, precum și guvernul federal, au fost de acord să contribuie cu 300 de milioane de euro în acest an din cauza crizei coronei, dacă indemnizația de scurtă durată scade costurile de personal și alte împrumuturi de 792 de milioane de euro vor fi contractate pentru anii 2020-2024 Acest lucru nu a rezolvat problema de bază: aeroportul poate câștiga doar ceea ce se poate câștiga cu un aeroport, chiar dacă ai avea doi pentru bani.
În ciuda Corona, autorii se așteaptă la o creștere a numărului de pasageri în curând. În timp ce în 2019 au existat peste 35 de milioane de pasageri, autorii presupun puțin sub 15 milioane pentru 2020. Începând cu 2021, se așteaptă ca lucrurile să revină în fiecare an, iar 34 de milioane de pasageri vor fi tratați din nou până în 2023. Fără Corona ar fi fost 37,3 milioane în opinia lor. Dar chiar și în acest caz, în opinia ei, banii nu ar fi fost suficienți.
Protecția împotriva zgomotului nu a fost încă plătită
Anexa la cel mai recent raport anual pentru 2018 arată că FBB a trebuit să plătească încă 374 de milioane de euro pentru măsurile de protecție împotriva zgomotului numai pentru rezidenți, care vor fi scadente între 2019 și 2023. Autorii studiului [link extern] se referă, de asemenea, la dobânzi anuale pentru împrumuturi, despre care se spune că sunt în jur de 100 de milioane de euro, rambursări variind de la 48 la peste 75 de milioane anual. Costuri materiale și de personal și, desigur, reinvestiții pentru sisteme care se uzează încet când încep să funcționeze.
Informații pe net
Link către studiu
În „scenariul de bază”, care nici măcar nu ia în considerare problemele actuale legate de Corona, autorii estimează că cerința de capital până în 2023 ar fi fost de aproximativ 1,5 miliarde de euro în condiții normale. Un număr care nu ar trebui să fie complet necunoscut pentru FBB, deoarece anul trecut conducerea a cerut 1,1 miliarde de bani în plus. Proprietarii au refuzat, doar 792 de milioane, care urmează să fie organizate acum prin împrumuturi, dacă parlamentele aprobă.
Experții consideră că renovările majore sunt inevitabile
Noul aeroport este prea scump, dobânzile și rambursările îl consumă de-a lungul anilor și duc la ruină. Experții economici văd o singură cale de ieșire dacă BER nu vrea să intre în faliment „din cauza supra-îndatorării legale”: un concept fundamental de restructurare. În primul rând, trebuie să se determine valoarea reală a aeroportului; conducerea este obligată, de asemenea, să facă acest lucru în conformitate cu dreptul comercial.
În continuare, FBB trebuie scuzat: potrivit autorilor, vor fi necesari până la patru miliarde de euro pentru a face compania profitabilă. Decizia cu privire la acest lucru trebuie luată de proprietari; ea se plătește din venituri fiscale.
Deschiderea BER
Au fost alocate aproape toate locurile pentru testul BER
Verzii și FDP solicită revizuirea situației financiare
Anton Hofreiter, liderul parlamentar al Bündnis90/Die Grünen din Bundestag, cunoaște de ani buni noul BER. În 2012, când prima încercare de deschidere a eșuat, el era președintele comitetului de transport din Bundestag. BER îl însoțește până în prezent. Alte patru miliarde de euro pentru BER - având în vedere creșterea costurilor de-a lungul anilor, el presupune că aceasta va fi suma minimă cu care politicienii din guvernele federale și de stat vor trebui să se ocupe în curând. "BER nu va putea scrie în negru în următorii câțiva ani sau decenii din cauza creșterilor ridicate ale costurilor veniturilor din pasageri sau din veniturile din comerțul local și a ceea ce plătesc companiile aeriene", a declarat Hofreiter pentru cercetarea rbb24.
Și solicită un concept de renovare cuprinzător și o revizuire a „camerelor de extindere și master plan”. Acum totul trebuie pus la încercare și trebuie găsită o soluție, deoarece alternativa la aceasta ar fi ca aeroportul să falimenteze.
La Berlin, Sebastian Czaja face parte din FDP în Camera Reprezentanților - și în comitetul de anchetă al BER. El crede că rezultatele studiului sunt știri șocante, deoarece Camera Reprezentanților a spus întotdeauna „că aeroportul va avea profit din 2024”. Ca prim pas, el solicită un audit independent pentru a verifica cifrele cunoscute până acum. Potrivit lui Czaja, principalul motiv pentru care acest lucru nu s-a făcut până acum se datorează faptului că în ultimii ani toată lumea s-a ocupat foarte intens de întrebările „dibluri, șuruburi, conducte de cabluri” și alte probleme de construcție. Cu alte cuvinte, toată lumea dorea ca construcția să fie terminată. Acest obiectiv pare acum mai mult decât la îndemână. Acum este vorba despre proiectul de lege final și viitorul.
La cererea rbb, FBB însuși a declarat doar: Nu participăm la speculații cu privire la viitoarele nevoi financiare ale FBB.
Transmisie: spectacol de seară, 28 aprilie 2020, ora 19.30
Contribuție de René Althammer și Susanne Opalka