Presiunea corectă a anvelopelor

De ce este atât de importantă presiunea corectă a pneurilor?

În lista de succese a păcatelor anvelopelor care duc la eșec, acest lucru se datorează presiune scăzută în roți (mai precis: presiunea anvelopelor sau presiunea aerului în anvelope), în primul rând, urmată de deteriorări cauzate de obstacole, corpuri străine, erori de asamblare, ulei și combustibil, produse de curățare la presiune înaltă, standuri de testare și în cele din urmă caduc.

Într-un nou studiu la nivel european, producătorul de anvelope Bridgestone a constatat că trei sferturi (78%) din toate mașinile de pe drumurile europene sunt sub presiune umflată - un sfert cu banda de rulare insuficientă. Cu 25% mai mult decât în 2011! Bridgestone a extrapolat aproximativ 3,9 miliarde de litri pe an Prea mult combustibil folosit voi. Acest lucru determină costuri de aproximativ 5 miliarde EUR și poluează mediul înconjurător cu încă 9,2 milioane tone de CO2.

143 215 Puncții a înregistrat statisticile ADAC de avarie 2010. 1081 de accidente cu vătămări corporale au fost cauzate de anvelope în 2013, documentează Oficiul Federal de Statistică. R și 40% din toate accidente rutiere sunt cu presiunea pneurilor prea scăzută conectat în anvelopă.

Consecințele unei presiuni insuficiente a aerului în anvelopă:

Creșterea rezistenței la rulare,
Creșterea consumului de combustibil: o presiune redusă de 0,2 bari duce la un consum mai mare de 1%, la 0,6 bari este deja 4%.
Uzura crescută a anvelopei: anvelopa poate fi deteriorată în interior. Deteriorarea ascunsă a anvelopelor nu poate fi eliminată prin corecția de aer ulterioară.
ADAC a arătat în testele de conducere că presiunea pe roata din față este cu 1 bar prea mică, ceea ce crește distanța de frânare cu zece procente pe drumurile umede.
Durată de viață redusă a anvelopei: 0,2 bari presiune redusă în anvelopă = 10% durată de viață redusă, 0,4 bari mai puțin = 30% 0,6 bari mai puțin = 45%
Dacă presiunea anvelopei este prea mică la 0,3 bari cel târziu, devine periculoasă: temperatura anvelopei devine foarte ridicată (aprox. 120 ° C) foarte repede (20 minute) și amenință să se autodistrugă. Asta înseamnă: își pierde suprafața de rulare.
De asemenea, este periculos în curbă. De exemplu toate anvelopele au o presiune de umflare cu 1 bar prea mică, forțele laterale de pe anvelope sunt reduse la aproape jumătate (55%). Apoi, șoferul poate pierde rapid controlul mașinii, mașina poate aluneca și aluneca de pe drum, cu o încărcătură completă (de exemplu, în vacanță) riscul este considerabil mai mare.
Presiunea prea mică a aerului pe puntea spate face ca spatele să izbucnească într-o curbă sau să reacționeze neliniștit la schimbarea benzii.
O presiune prea mică pe puntea față înseamnă că mașina împinge peste roțile din față sau nu mai rulează lin pe linie dreaptă.

De aceea Se aplică următoarele: lăsați piciorul să controleze gazul și anvelopele!

bacsis: Anvelopele ecologice economisesc jumătate de litru de combustibil la 100 de kilometri.

Verificările periodice ale presiunii pneurilor sunt foarte importante (sursă: Kröner GTÜ)

Presiunea anvelopelor influențează:

Securitate
Kilometraj
Încălzirea anvelopei
Suspensie (confort)
Caracteristici de conducere
Tracţiune
Tracțiune (distanță de frânare)
Rezistență la rostogolire
risc de rănire
Reșapabilitatea

Presiunea Dunlop în anvelope - o presiune de aer prea mică de 0,6 bari crește consumul de combustibil cu patru procente și reduce durata de viață a anvelopei cu 45%

Presiunea corectă a anvelopelor

Sfaturi bune de la Michelin cu privire la presiunea anvelopelor

De ce o anvelopă își pierde de fapt aerul:

O pierdere lentă de presiune poate fi explicată prin:

o difuzie naturală a moleculelor de aer prin anvelopă,
o scădere a temperaturii ambiante,
Cele mai mici avarii (găuri) ale anvelopelor, care nu duc imediat la pierderea aerului în anvelopele fără tub, dar provoacă daune ireversibile anvelopei pe termen lung.

Acest lucru este valabil pentru rulote și remorci

Trebuie respectate valorile presiunii aerului ale producătorului vehiculului.
Dacă valorile presiunii aerului lipsesc, creșteți presiunea de umflare a anvelopelor din spate la rece cu 0,4 bar comparativ cu valoarea obișnuită.
Dacă ați crescut deja presiunea din spate cu mai mult de 0,4 bar din alte motive (de exemplu, sarcină mare), lăsați această setare neschimbată.

Presiunea de inflație pentru rulote sau remorci:

Când este necesară o presiune mai mare a anvelopelor?

0,2 bari pentru călătorii mai lungi pe autostradă și viteze continue

0,2 bari la sarcină maximă (sarcină utilă)

0,2-0,5 bar atunci când circulați pe pietriș (de ex. Drumuri din spate scandinave)

Presiunea scăzută a aerului are sens doar pe nisip sau pietriș (de exemplu, pantele africane)

Creșterea presiunii cu o sarcină utilă mare

Anvelopele au și o funcție de amortizor care depinde de presiunea de umflare. Prin urmare, presiunea anvelopei trebuie ajustată, în special cu sarcini neobișnuite, de ex. în călătoriile de vacanță, trebuie mărit.

Iată o notă de la Michelin:

Unul pentru Presiunea aerului cu sarcină parțială (fără încărcare completă, fără viteză mare) și
unu Presiunea aerului la încărcare completă (încărcare completă sau viteze mari).

Aceste presiuni ale aerului sunt determinate prin teste de conducere corespunzătoare de către producătorul vehiculului și trebuie văzute ca setări optime în ceea ce privește confortul de conducere, manevrabilitatea și uzura anvelopei.

Dacă luați în considerare doar rezistența la rulare a anvelopei, este de preferat presiunea aerului la sarcină maximă. Cu toate acestea, durata de viață a anvelopei poate suferi, deoarece este uzată în principal în mijloc.

Luând în considerare toate aspectele, este logic să respectați presiunea de aer parțială și la sarcină completă specificată de producător.

Cu salutări

Reimund Müller, diplomat-ing., Tehnologia produselor/Marketing, Mașini/Camioane ușoare/Pneuri off-road, Michelin Reifenwerke KGaA

Notă: Până acum, o presiune a aerului ușor mai mare era adesea recomandată pentru anvelopele de iarnă decât pentru anvelopele de vară. Cu toate acestea, acest lucru nu mai este recomandabil cu anvelopele de iarnă de astăzi. Pentru a profita din plin de proprietățile îmbunătățite ale condusului uscat și umed al unei anvelope moderne de iarnă, trebuie să respectați cu siguranță valorile specificate de producătorul vehiculului atunci când instalați dimensiunile standard de iarnă.

Presiunea anvelopelor și roata de rezervă

Presiunile pneurilor sunt generale pentru anvelope reci intenționat.

Prin urmare, controlul regulat al presiunii aerului este important rece anvelope.

Presiunea aerului crește automat ca urmare a căldurii generate la conducere. Așadar, nu reduceți niciodată presiunea aerului după o călătorie lungă, deoarece credeți că aveți suprapresiune în anvelopă.

Nu uitați de remorcă și roata de rezervă!

Anvelope umplute cu azot?

ADAC a investigat acest lucru. Iată rezultatul:

ADAC nu recomandă umplerea standard a anvelopelor auto cu azot gazos din cauza raportului preț-performanță nefavorabil. Cu toate acestea, azotul ca gaz de umflare a anvelopelor nu prezintă un risc.

Azotul ca gaz de umflare a anvelopelor a fost utilizat inițial în anvelopele foarte stresate, în care trebuiau prevenite incendiile sau chiar oxidarea accelerată. Ca efect secundar - deși aproape neglijabil -, se poate afirma că un pneu umplut cu azot reduce presiunea internă puțin mai încet decât un pneu identic umplut cu aer. Diferențele sunt cantități de ordinul 1/100 bar pe mai multe luni.

Masa moleculară a azotului este mai mică decât cea a oxigenului, dimensiunea moleculelor de azot relevante pentru rata de difuzie este puțin mai mare datorită legăturii interne dintre atomi. Conform informațiilor furnizate de un producător de anvelope care a efectuat investigații corespunzătoare cu gaze de umplere, rezultă o difuzie ușor întârziată a azotului în comparație cu aerul cu anvelope altfel identice și condiții cadru identice.

Aceste diferențe minime nu au nicio relevanță pentru practica șoferului, în măsura în care producătorul vehiculului prescrie un test regulat de presiune a pneurilor (în general la fiecare 2 săptămâni). Presupunând că pierderea de presiune cauzată de difuzia într-o anvelopă intactă timp de 3 luni este estimată la 0,1 bari, devine clar că pierderea de difuzie ca atare nu poate fi un motiv pentru obligația de a verifica în mod regulat presiunea anvelopei. Alte posibile pierderi de presiune (de exemplu datorate scurgerilor) joacă un rol mult mai mare. Proprietățile specifice gazului umplut nu au în mod natural nicio influență asupra acestei pierderi de presiune (de exemplu, orice gaz scapă printr-o gaură din anvelopă), adică Umplerea cu azot nu vă scutește de obligația de a verifica în mod regulat presiunea anvelopelor.

Nu avem informații fiabile din punct de vedere metrologic despre alte proprietăți speciale ale umflării anvelopei cu azot. Din experiența noastră, gama de proprietăți a modelelor individuale de anvelope este mai importantă decât diferențele care rezultă din diferitele gaze de umplere.

Tabelele de presiune a anvelopelor

Aici puteți descărca ghidul tehnic Continental (pdf) cu multe Tabelele de presiune a anvelopelor și mult mai mult

Puteți determina presiunea corectă pentru vehiculul dvs. pe site-ul web Continental.

Presiunea anvelopei este dată în diferite unități de măsură. În cele ce urmează Masa de presiune a anvelopelor puteți citi și compara presiunile anvelopelor în diferitele unități de măsură.

Kilopascal (kPa)	bar	psi	kp/cm2
150	1.5	21,8	1,53
160	1.6	23.2	1,63
170	1.7	24.7	1,73
180	1.8	26.1	1,84
190	1.9	27.6	1,94
200	2.0	29.0	2.04
210	2.1	30.5	2.14
220	2.2	31.9	2.24
230	2.3	33.4	2.35
240	2.4	34,8	2.45
250	2.5	36.3	2,55
260	2.6	37.7	2,65
270	2.7	39.2	2,75
280	2.8	40.6	2,86
290	2.9	42.1	2,96
300	3.0	43,5	3.06

Surse: Dunkop, Michelin, Continental, ADAC,
GTÜ, AutoBild, Biroul Federal de Statistică, comerțul cu anvelope BRV,

Autor: Johannes Wiesinger

editat: 21.11.2020

Urmăriți kfztech pe Twitter
Vizitați kfztech pe Facebook
Citiți și blogul de pe kfztech.de