Prețiosul meu
Mesaj de Dibingo »17 februarie 2015, 15:29
Cea a RD04 are încă orificiul de admisie a aerului spre spate, nu? ?
În această fotografie (a lui Titi), de exemplu, halucinez când văd partiția care reduce/deviază și mai mult aerul care intră în manșon !
În ceea ce privește punerea a 36 de carbohidrați pe un 600, acest lucru nu este neapărat justificat. (diametrul carburatorului este ales în funcție de diferiți parametri)
Fie: D = K x √ (V x R)/1000 (D: dimensiunea carburatorului în mm/K: de la 0,7 la 0,85 (în funcție de nivelul de pregătire al motorului)/V: deplasarea unității în mm3 și
R: viteza maximă a puterii în rpm/√ = rădăcina pătrată a parantezei)
Și în ceea ce privește volumul unei cutii de aer, acesta este în mod normal pe acest raport: exemplu: 600 cm3 = 6L de cutie de aer.
Dar forma conductei care duce la carburator este specială pe traseele noastre, voi reveni la acest lucru într-un subiect viitor)
Re: prețioasa mea. (despre un motor comprimat și îmbogățit
Mesaj de hdx »17 februarie 2015, 15:46
Re: prețioasa mea. (despre un motor comprimat și îmbogățit
Mesaj de Dibingo »17 februarie 2015, 15:56
O diagramă frumoasă doar pentru tine !
Este că îți lipsește practica atunci !
În ceea ce privește conurile, faptul că pierdem un cuplu este inerent principiului său.
Aerul pe care îl aduce este foarte important, util pentru turații mari, deloc pentru restul gamei de utilizare.
Și apoi conurile sunt supuse la prea multe turbulențe la viteză mică, când la viteză mare se atenuează.
O cutie de aer demnă de acest nume este cu totul altceva.
Presiunea care domnește acolo se echilibrează și rezerva pe care o permite, oferă o sarcină constantă indiferent de modul.
Mai mult, la toate sporturile sportive, un air box mare. (este un compromis între turații foarte mari și cuplu scăzut)
Pe motocicletele modificate pentru curse sau performanțe pe pistă, de multe ori conuri pentru a menține turații mari în orice moment. (turațiile mici având o importanță mică în cursă)
Re: prețioasa mea. (despre un motor comprimat și îmbogățit
Mesaj de hdx »17 februarie 2015, 16:03
Re: prețioasa mea. (despre un motor comprimat și îmbogățit
Mesaj de Dibingo »17 februarie 2015, 16:24
Îmi pare rău pentru acest joc, dar cred că a trebuit să vorbesc sincer.
V2 bun în toată lumea băieți !
Re: prețioasa mea. (despre un motor comprimat și îmbogățit
Mesaj de hdx »17 februarie 2015, 16:46
Si da . Internetul este o sursă de informații incomparabilă .
Îmi amintesc că, la sfârșitul anilor șaptezeci, am lucrat mult la motoarele Simca 1300 Rally2
Schimbarea a 34 de carbohidrați Solex de către Weber 40DCOE cu claxon - Schimbare AAC, lucru pe chiulasă, supape și evacuare "spaghete"
Am scos 125 CV pe bancă în loc de 86CV original .
Am avut un picnic la R8 Gordini. cu 96 CV-ul lor .
Ei bine, consumul a variat de la 7L în conducerea liniștită la + 25L în raliu .
Personal, am avut un motor Simca 1200S 1300 bine transformat și am zgâriat originalul Alpine 1600
Pe scurt, nu sunt foarte tânăr în pregătirea motoarelor.
Re: prețioasa mea. (despre un motor comprimat și îmbogățit
Mesaj de Dibingo »17 februarie 2015, ora 17:00
Re: prețioasa mea. (despre un motor comprimat și îmbogățit
Mesaj de Rolibulle »17 februarie 2015, 17:05
Nu ați urmat începutul perigrinărilor noastre Manu