Prima călătorie în Jaguar F-Type - un adevărat gentleman racer care conduce pasiunea
Jaguar E-Type - ce ne-a plăcut cu toții, ce ne mai place cu toții! Un vis al aproape tuturor capetelor de benzină, un adevărat clasic. Ca urmare, entuziasmul pentru noul F-Type a fost așa cum era de așteptat! Prima mașină sportă cu două locuri pură de la Jaguar de la E-Type. „Din punct de vedere al dinamicii de conducere, F-Type reia locul în care se oprește XKR-S”, iar promisiunile pline de corp făcute de britanici erau similare. Am avut șansa să iau prima mea ieșire pentru a face lumină în acest sens.
În ceea ce privește optica, nu trebuie să spuneți multe despre Jaguar F-Type. La fel ca toți ceilalți Jaguari actuali, este frumos desenat. Și mai mult: arată puternic, muscular, dar niciodată exagerat, intruziv sau chiar ostentativ. Doar țevile de evacuare aranjate central ale variantei cu șase cilindri care par puțin „intenționate” în ceea ce privește unghiul și diametrul de montare deranjează imaginea.
În interior, designerii au scos aburul într-un mod elegant, sportiv. Există, de asemenea, trucuri frumoase, după cum știți de la XF, de exemplu. Deci, ceea ce comutatorul selectorului de viteze pentru transmisia automată care vine de pe consola centrală este pe XF este „tunelul de ventilație” care se extinde pe tabloul de bord de pe F-Type. Utilizarea? Probabil niciuna. Dar efectul funcționează: spectacolul este ușor de urmărit cu entuziasm la fiecare început.
Desigur, acesta nu este singurul spectacol care poate fi văzut la pornirea motorului. Celălalt spectacol este unul în formă acustică și cu o expresie la care se poate visa doar: fie că V6 sau V8 - dacă puneți pistoanele în mișcare, nu există cu greu o expresie acustică mai puternică și mai frumoasă a unui proces chimic simplu, la fel ca arderea amestecului de combustibil și oxigen în tipul F. Peisajul sonor oferă pielea de găină pură. Sigur, aici cel târziu subestimarea s-a încheiat. Și nici F-Type nu poate fi „comutat în liniște”. Chiar dacă utilizați butonul pentru controlul clapetei din consola centrală pentru a spune că nu doriți să fie atât de tare, pierdeți doar muzica de fundal bass. Britanicul încă răcnește tare și trosnește snottil în depășire. Cu cât mai este un domn și când devine vulgar? Nu dau o întrebare acestui răspuns, pentru că îmi place și opiniile mele despre „Brand Heritage” și știi oricum astfel de lucruri. Din acest motiv, mă refer doar la Fabian de la asphaltfrage.de, care a considerat că sunetul este cam prea mult și nepotrivit.
Dar tocmai V6 este capodopera în ceea ce privește caracteristicile sale acustice. Știi V8, te aștepți să sune așa cum sună. Dar V6. Sună ca un motor V6 din zilele demult uitate. Zgomot răgușit, țipete puternice și puternice. Uneori amintește de țipatul tăiat al unui boxer Porsche cu șase cilindri, ceea ce roade F-Type S în pădure!
De altfel, mi s-a părut că manopera din interior este puțin nepotrivită. În modelul de top, V8 supraalimentat și 363 kW (495 CP) a fost acest „bine” la „valoros”, în modelul V6 mai simplu (opțional 250 kW/340 CP sau 280 kW/380 CP), dar calitatea materialelor plastice utilizate și proprietățile materialelor în general au lăsat de dorit pentru o mașină din această clasă. Sigur, Jaguar susține că F-Type este mai ieftin decât Zuffenhausener corespunzător. Cu echipamentul obișnuit pentru o astfel de mașină, puteți zgâria cu ușurință marca de 100.000 de euro chiar și cu modelul V6. În schimb, izolația acoperișului este remarcabilă și cu acoperișul închis ești aproape ca într-un coupé.
Dar să trecem la miezul problemei: cum funcționează F-Type? Pe scurt: agil și foarte agil. Uneori îi puteți simți greutatea ridicată de cel puțin 1,6, realist mai mult de 1,7 - 1,8 tone, dar asta nu-i schimbă conducerea. Reacția de direcție este extrem de directă, iar șasiul poate funcționa complet cu el însuși: supravirare foarte ușoară atunci când sarcina se schimbă, care poate fi menținută la un unghi plat și constant cu ajutorul accelerației până la ieșirea din curbă, substirarea este oricum o pacoste. Totul este asociat cu o direcție relativ sensibilă și un raport direct de direcție, iar plăcerea de a conduce este garantată!
Doar controlabilitatea motorului, indiferent dacă este vorba de un V6 sau V8 - ambele cu compresor - cauzează ocazional tulburări, mai ales când convertorul automat cu 8 trepte de la ZF nu știe cu adevărat dacă unul se datorează forțelor centrifuge rezultate Schimbarea treptelor de viteză ar fi adecvată sau ar fi mai favorabilă destabilizării. Este păcat, pentru că altfel motoarele sunt complet convingătoare în ceea ce privește performanța, iar schimbarea automată a treptelor de viteză rapid și precis, chiar și atunci când șoferul dorește. În modul curse, vitezele sunt de asemenea ținute, iar șoferul este într-adevăr șeful roții.
În cei câțiva kilometri pe care i-am putut conduce, nici frânele de oțel neperforate nu au fost jenante. După ce a condus câteva colțuri mai ascuțite, o duhoare puternică a indicat faptul că materialul a atins deja o temperatură de lucru destul de ridicată, dar nu s-a simțit presiunea pedalei decolorată sau scăzută.
Concluzie
Este Jaguar F-Type cu adevărat atletul? Nu chiar. Mai degrabă, mimează GT-ul senin care îmbracă pantaloni groși de sport ici și colo. Din punct de vedere al dinamicii de conducere, Boxster și chiar seria ‘11 se simt mai consecvente. Simplul fapt că nu există discuri perforate sau chiar frâne compozite subliniază faptul că Jaguar ar putea să nu o înțeleagă la fel de radical ca pe exterior. F-Type este cu siguranță o mașină bună. Fie că vă place să-i certați pe sportivi, GT, radicali, crucișători sau orice altceva - de fapt le poate oferi pe toți. Este posibil să nu fie conceput pentru o utilizare dificilă pe zi, dar cine o face oricum? În timp ce se plimba pe Leopoldstrasse din München, el este garantat că fură spectacolul de la mulți alții.