Prima mea călătorie cu TW 3000 în rețeaua de metrou ușor de la Hanovra - ultima înțelepciune

Blogul despre Dirk

Ieri, duminică, noul vehicul tip "TW 3000" a fost pe drum pentru prima dată în serviciu regulat în rețeaua feroviară a orașului Hanovra. De fapt, mașinile ar fi trebuit să fie folosite timp de un an, în primăvara anului 2014 au fost chiar plimbări de probă într-o sâmbătă între gara principală și podul stadionului. Dar apoi s-a dovedit că o defecțiune în serie a cusăturilor sudate pe caroserii mașinii a împiedicat utilizarea vehiculelor deja în producție pentru moment.

Între timp, s-au făcut îmbunătățiri, în continuare - produse acum corect - vehiculele au fost livrate pentru câteva săptămâni, iar ieri a fost prima zi de serviciu pe linia 7 între Wettbergen și Misburg. Üstra anunțase acest lucru relativ mare, inclusiv programul: la ora 16:00 în Misburg ar trebui să înceapă.

TW 3000 la stația Am Sauerwinkel

Nu am reușit să merg acolo și, în schimb, de la patru granițe, am urmat trenul spre Wettbergen. Datorită întârzierii de 7 minute pe care trenul aparent blocat se apropiase până atunci, următorul tren de pe linia 3 a venit aproape imediat în spatele ei.

La Sauerwinkel am „așteptat”. De fapt, vehiculul s-a întors conform planificării și, din fericire, am intrat. Desigur, asta nu a fost: trenul a fost împachetat pentru întreaga călătorie, mulți pasageri (desigur ca mine) au parcurs pur și simplu întreaga rută, astfel încât chiar și în centrul orașului au existat relativ puține schimbări de pasageri.

Compartiment de pasageri în timpul primei călătorii de la Wettbergen la Misburg

Am condus apoi o dată la Misburg și apoi înapoi la Wettbergen, din centrul orașului chiar pe un loc. Per total, vehiculul mi-a făcut o impresie foarte bună. Am observat câteva detalii:

Vehiculele sunt mult mai silențioase în interior. Mai ales în comparație cu TW 2000, diferența este extrem de atrăgătoare și atrăgătoare. De asemenea, cred că asta nu este doar pentru că au mers cu noi mult mai mulți oameni.
Netezimea de rulare este, de asemenea, remarcabil de mai bună - chiar dacă TW 2000 a reprezentat deja o îmbunătățire semnificativă față de vechile căi ferate TW 6000 de la începutul anilor 1970. Este uimitor cât de mult s-a dezvoltat tehnologia vehiculelor de atunci.
Mașinile au o alimentare cu aer funcțională. Aerul a fost întotdeauna bun în ciuda gradului de umplere constant foarte ridicat. Există chiar și ferestre mici, pentru orice eventualitate.
Există o privire în față! Cu vechiul TW 6000 este foarte adesea acoperit de perdele și cu TW2000 este micșorat la o fereastră slabă la margine. Acum sunt din nou mult mai multe ferestre, prin care puteți privi din habitaclu.

Cu TW 3000 este posibil să priviți pe fereastra din față

Din câte am putut vedea cu trenul complet, interiorul este mai inteligent împărțit decât în TW 2000: În timp ce grupurile de ședere din mașinile mai vechi sunt aranjate în mijlocul mașinii, în TW3000 s-au mutat la capetele vehiculului. Acest lucru creează mai multă libertate de mișcare, deoarece nu mai există un pasaj îngust între părțile mai spațioase ale mașinii cu scaunele longitudinale. În caz contrar, multe dintre detaliile echipamentului au fost adoptate din TW2000: curelele și monitoarele pentru informații despre pasageri arată la fel și, ca și în cazul TW2000, există „compartimente multifuncționale” în care scaunele pliabile creează spațiu pentru biciclete, cărucioare sau scaune cu rotile. Deoarece nu mai este necesar spațiu pentru trepte, zonele ușilor sunt, de asemenea, mai spațioase și mai clare.

Scaune rabatabile în TW 3000

Spre deosebire de TW 2000, TW 3000 nu va avea unități duble continue. În acest sens, trenul de astăzi era format din cele 2 vagoane cu numerele de serie 3009 și 3019. 3009 este interesant prin faptul că este prima mașină după cele opt mașini cu sudurile defecte.

TW 3000 la terminalul de la Wettbergen

TW 3000 rulează acum un alt curs pe linia 7 la fiecare 2 săptămâni. Conform planurilor actuale, această linie va fi inițial pornită de tipul cu TW 3000. Din cauza lipsei treptelor pliabile, vehiculele pot fi utilizate în prezent doar pe câteva linii în Hanovra: în prezent, doar liniile 3, 7 și 8 sunt complet echipate cu platforme ridicate. Linia 4 va intra în discuție și în 2015, platforma ridicată care lipsește încă aici la stația Schaumburgstraße se construiește anul acesta. În 2016, Großer Hillen va fi, de asemenea, modernizat, astfel încât să poată fi folosit și pe Linia 5. O singură stație lipsește încă pe liniile 6 (stația Nordstadt) și 11 (HCC). Pe Linia 2, cele trei stații de la capătul sudic sunt echipate cu platforme joase. Există încă goluri mult mai mari în extensia platformei ridicate de pe liniile rămase 1, 9, 10 și 17.

Sunt curios să văd dacă üstra poate folosi TW 3000 permanent și fiabil în service regulat în a doua încercare. Îmi amintesc că TW 2000, care a fost introdus în grabă la acea vreme, a avut probleme de dinți care au durat luni de zile în operațiunile de călători. Fie ca TW 3000 să meargă mai bine!

TW 3000 ieșind din terminalul Wettbergen