Primul test Skoda Octavia III - AutoScout24
Publicitatea ne face să credem că modelele Skoda sunt „Pur și simplu inteligente”. Și cehii nu promit prea multe: ultima lor așternutură, Octavia, a devenit, de asemenea, una cu adevărat inteligentă, cu numeroase idei practice.
Pentru a nu conduce compania-mamă VW complet în paradă, Skoda trebuie să facă câteva compromisuri. Skoda reprezintă acum o calitate solidă și mult spațiu la un preț accesibil. Superb, în special, stabilește standarde în clasa sa, deoarece costă mai puțin decât un VW Passat și oferă aproape la fel de mult spațiu pentru picioare ca un sedan de lux. Noua generație a treia Octavia recuperează această disciplină și a depășit segmentul compact la 4,66 metri. La aproape Audi A4, vă puteți simți confortabil în față și în spate.
Dezvoltatorii Octavia au salvat trucul cu hayonul dublu, la fel ca la Superb, dar noul venit, care arată ca un sedan clasic, are o trapa mare, care este cunoscută de altfel de la modelele hatchback. Datorită deschiderii generoase cu o înălțime a pragului de încărcare mai mică de 70 de centimetri, portbagajul, care are o dimensiune de 590 litri, poate fi ușor ambalat, iar dacă rabatați scaunul din spate, se pot încadra chiar și 1.580 de litri. Practic: mocheta din portbagaj poate fi transformată, transformând covorul pufos într-un covor anti-murdărie și antiderapant. Și la cerere, scaunul pasagerului din față se poate rabata și pentru a face spațiu pentru obiectele foarte lungi.
O rochie de tablă lipsită de vizibilitate
Deci, Octavia, care se află undeva între VW Jetta și Passat și - la fel ca noul Golf - este alcătuit din părți ale matricei transversale modulare, diferă de „Das Auto.” - Mobilele, desigur, trebuie făcute compromisuri undeva. Oricine crede că acest lucru nu mai este posibil cu designul VW va fi învățat mai bine cu noul Octavia. Dacă ar fi să descrieți limbajul de design Wolfsburg ca fiind simplu, doar vocabularul ar rămâne plictisitor pentru noua Skoda.
Deoarece se știe că designul este o chestiune de gust, preferăm să numim rochia din tablă cehă neutră, simplă. Suprafețe mari, faruri unghiulare (în care numai designerul recunoaște „sticla de cristal behmische” citată) și câteva margini și pliuri vizibile oferă ochiului doar câteva puncte pentru a se bloca și mintea cu greu provoacă euforie - dar și nu pentru groază. Iar faptul că o persoană crede că poate recunoaște un Audi în spate și alții vor să vadă Hofmeister de la BMW în grafica lunetei sunt cel puțin nu cele mai grave asociații.
Interior solid
Mama vitregă ticăloasă din Wolfsburg s-a îngrijit și de interior, refuzând Skoda plasticul de cea mai bună calitate, așa cum se știe de la VW. În schimb, Octavia este solidă, la pământ și bună și aici. Pentru că doar pentru că este și mai bine în altă parte nu înseamnă că trebuie să fie rău în Skoda și doar foarte puțini șoferi Octavia sunt susceptibili de a fi deranjați de tabla necuprată de pe ușă sau de suprafețele și mai plăcute ale unui Golf sau Passat implora. Cel mult, discrepanțele ar putea veni din spate, deoarece panourile ușilor din spate sunt fabricate din plastic dur, în timp ce în față sunt utilizate materiale mai moi.
În ceea ce privește tehnologia de navigație, VW purta din nou pantalonii de donație și tratează, de asemenea, Skoda cu ultimul indicator, cu un ecran tactil mare, senzor de mișcare și control gestual, așa cum știți de pe smartphone-urile moderne. Și numeroasele sisteme de asistență de la sediul Skoda din Mlada Bolesav din Republica Cehă au fost, de asemenea, încântate: deținătorii distanțelor și asistenții de semnalizare a drumurilor, sistemele de recunoaștere a semnelor de circulație și de avertizare la ieșirea benzii, avertismente de somnolență și sisteme de parcare automate, asistenții de frânare de urgență ai orașului și frânele multi-coliziune și-au găsit drumul în Octavia.
Patru benzină, patru motorină, patru transmisii
Octavia III va fi lansat în februarie 2013 cu opt motoare, toate unități cu injecție directă cu patru cilindri și turbocompresor. Cele patru motoare pe benzină variază de la 1.2 TSI cu 86 și 105 CP la 1.4 TSI (140 CP) până la 180 CP 1.8 TSI, actualul model de top - și în ceea ce privește consumul. Pentru că, chiar dacă unitatea, care are legătură cu motorul Golf GTI, ar trebui să aibă nevoie doar de 5,7 litri pe hârtie, în practică va fi greu de manevrat în intervalul cu o singură cifră. Celelalte motoare pe benzină sunt specificate cu 4,9 până la 5,3 litri.
La capătul inferior al scalei de consum se află Octavia Greenline cu o versiune de 110 CP a modelului 1.6 TDI, care înghite doar 3,4 litri de motorină la 100 de kilometri și ar trebui să parcurgă teoretic până la 1.470 de kilometri. Fără pachetul Greenline, motorul de 1,6 litri dezvoltă 105 CP și consumă 3,8 litri; există, de asemenea, o versiune mai slabă de 90 CP și un 2.0 TDI care oferă 150 CP. Cel mai slab și mai puternic motorină consumă 4,1 și 4,5 litri la 100 de kilometri.
Cu excepția motorului de bază respectiv, toate motoarele pe benzină și diesel sunt echipate cu tehnologie stop-start. Pe lângă transmisiile manuale cinci (1.2 TSI cu 86 CP și 1.6 TDI) și transmisiile cu șase trepte, Skoda oferă transmisia DSG cu dublu ambreiaj cu șapte trepte pentru cea mai puternică 1.2 TSI, 1.8 TSI și 1.6 TDI de 105 CP; Există doar șase trepte de viteză schimbate automat pentru 320 Newton-meter 2.0 TDI.
O alegere bună: 1.2 STI
În primul nostru test, am fost cuceriți de 105 PS 1.2 TSI, care este o alegere bună pentru majoritatea clienților privați. Dacă călătoriți singur sau în cuplu, cuplul de 175 Newton metri, care se aplică între 1.400 și 4.000 de rotații, este suficient pentru un progres rapid, iar manevrele de depășire pe șoseaua de țară nu trebuie să fie planificate cu mult timp înainte. Chiar și cu pasagerii și bagajele din spate, motorul nu își atinge limitele, dar apoi arată puțin mai vioi. Aproape nouă litri de consum de benzină conform computerului de bord după prima tură nu este o problemă mică.
Cutia de viteze bine clasificată cu șase trepte poate fi schimbată cu ușurință și nu trebuie neapărat înlocuită de cutia de viteze cu dublu ambreiaj. Selecția profilului de conducere, care are o influență asupra direcției, răspunsului clapetei de accelerație, DSG și aer condiționat cu modurile Eco, Sport, Normal și Individual, este mai mult un truc; nu este cu adevărat necesar.
Ax multi-link numai pentru motoare puternice
În orice caz, Octavia poate fi direcționată cu precizie cu direcția sa directă. De asemenea, Skoda ia calm virajele, până când la un moment dat semnalează cu o împingere ușor controlabilă peste roțile din față că acum este prea sălbatic. Un prim test nu a dovedit încă dacă puntea spate cu mai multe legături, care inițial înlocuiește doar puntea spate cu fascicul de răsucire încorporat în 1.8 TSI, o poate îmbunătăți în mod vizibil.
Ce puteți spune despre Skoda este că a ținut o dietă. Octavia are cu până la 102 kilograme mai puțin pe coaste decât predecesorul său, ceea ce îl face mai agil și mai agil și joacă în dinamica virajului. Linia dreaptă beneficiază totuși de ampatamentul extins (plus unsprezece centimetri până la 2,69 metri) și linia mai largă. Ambele oferă cehului o bază mai fermă și o alergare mai lină. Vorbind de liniște: izolarea fonică nu este, de asemenea, un motiv de critică.
Idei inteligente
Deci, nu există nicio îndoială că Octavia este un sedan solid, plăcut de condus. Dar devine „Pur și simplu inteligent” doar cu câteva soluții care sunt simple, dar ar trebui să fie de mare folos în viața de zi cu zi. La fel ca Rapidul, Octavia are și un raclet de gheață ascuns în clapeta de umplere a combustibilului. Aceasta înseamnă că ușa poate rămâne închisă până când mașina a fost curățată și până nu cade zăpadă pe scaune.
În interior, diverse inserții pentru suporturile pentru pahare permit fixarea precisă a sticlelor și a paharelor de diferite dimensiuni, iar un suport special pentru telefonul mobil împiedică să zboare în jur atunci când nu se află în caseta telefonică opțională, care stabilește o conexiune cu antena externă prin inducție și astfel recepția este clară. ar trebui să se îmbunătățească. Tot felul de dispozitive pot fi, de asemenea, încărcate în același timp folosind mufa de 230 volți din spate.
La Skoda, biletul de parcare poate fi atașat în mod tradițional la parbriz cu o clemă, iar când plecați din nou, poate fi aruncat într-un coș de gunoi din buzunarul ușii. Vesta de siguranță este așezată la îndemâna sub scaun, iar consolele suplimentare care pot fi utilizate cu elemente de fixare cu velcro completează plasa de fixare și ochii de fixare din portbagaj.
Baza ieftină, multe opțiuni
Desigur, una sau cealaltă amenajare trebuie renunțată la echipamentul de bază Attract. Pentru 15.990 de euro (1.2 TSI cu 86 CP) există frâna multi-coliziune, geamurile electrice în față și un radio cu intrare USB și aux, dar nici o priză în spate, de exemplu. Aerul condiționat, senzorii de parcare și încălzirea scaunelor costă, de asemenea, o taxă suplimentară, iar unele opțiuni, cum ar fi un computer de bord sau asistentul automat de parcare, sunt rezervate în întregime pentru liniile superioare de echipare Ambition and Elegance.
Câtă suprataxă se datorează pentru celelalte motoare și versiuni, Skoda va dezvălui numai în câteva zile, dar doar foarte puține Octavias vor lansa linia de asamblare pentru mai puțin de 20.000 de euro. Skoda vrea să stabilească noi standarde în segmentul compact cu cea de-a treia generație Octavia, dar berlina cehă a depășit de fapt clasa Golf; La 4,66 metri, Octavia se află în clasa de mijloc, dar cel puțin prețul de bază rămâne în liga compactă. Skoda rămâne, de asemenea, fidel valorilor sale de bază de a oferi mult spațiu și o calitate solidă și le combină cu soluții inteligente detaliate pentru a crea un pachet global de succes.
Cu o gamă largă de motoare, un comportament bun la conducere și numeroase modalități de a te face drăguț, noua Octavia va îndeplini aproape toate cerințele, clienții privați și șoferii frecvenți își vor câștiga banii. Noul model va oferi importatorului numărul 1 al Germaniei un impuls suplimentar și va permite cotei de piață să crească la peste cinci la sută. Pentru comparație: Opel nu mai are opt procente.
Mai ales când Skoda adaugă și mai practic breakul în mai 2013, grupul țintă se va extinde din nou considerabil. Puțin mai târziu, va exista, de asemenea, o versiune ecologică cu gaz natural și o versiune RS pentru fanii ritmului rapid. În plus, Octavia III va fi disponibil din nou cu tracțiune integrală și într-o ediție Scout cu scânduri din plastic robuste. Pentru că nu numai pentru mașini, ci și pentru strategia modelului Skoda: Pur și simplu inteligent.