Principiul motoarelor turbo
Nu există treizeci și șase de modalități de a crește puterea unui motor: fie creșteți deplasarea acestuia, fie faceți-l să funcționeze mai repede, fie chiar să-i oferiți mai multă energie.,
adică combustibil. Pentru această ultimă sarcină - supraîncărcarea - este folosit turbo-ul. În practică, nu putem crește pur și simplu dozele de combustibil într-o cameră de ardere fără a crește proporțional cantitatea de aer.
În caz contrar, ne îndepărtăm de raportul optim aer/combustibil - care respectă proporții foarte precise în benzină ca în motorină -, cu efectul arderii degradante și al nivelului de emisii poluante. Pentru a evita acest obstacol, inginerii auto au inventat turbo-ul, un sistem care, schematic, folosește energia conținută în gazele de eșapament pentru a opera un compresor, care la rândul său injectează aer sub presiune în sistemul de admisie a aerului motorului. În acest fel, devine posibilă supraîncărcarea motorului fără „sufocarea” acestuia. Cercul este complet.
Principiul turbo nu este nou. Rudolph Diesel însuși a lucrat la acest subiect la sfârșitul secolului al XIX-lea, apoi Louis Renault la începutul secolului al XX-lea. Dar, din motive tehnice, turbo-ul a montat mai întâi motoare care funcționează la viteze stabile: avioane, camioane, vehicule de construcție.
Când a început să fie încorporat în automobil, a fost folosit pentru a crește puterea, în scopuri sportive. Apoi, după șocul petrolier din 1973 și creșterea prețului aurului negru, producătorii l-au folosit mai mult pentru a reduce consumul modelelor lor.
Principiul unui turbo
Un turbo funcționează cam ca o moară. Amplasat la ieșirea motorului, folosește energia - cinetică (viteză), volumetrică (presiune) și termică (temperatură) - conținută în gazele de eșapament pentru a transforma o turbină, integrată cu un compresor de aer, el însuși conectat la admisia motorului. circuit.
Cu alte cuvinte, gazele transformă o turbină (precum apa râului întoarce lamele morii), care transformă un compresor, care trimite aer sub presiune către circuitul de admisie. Datorită acestui aport de aer comprimat, devine posibilă supraîncărcarea motorului cu combustibil.
Întrebare despre dietă
Într-un turbo, totul este despre „dozare”. Putere suplimentară, un șofer are nevoie în special la turații mici. Cu toate acestea, la viteză mică, precis, gazele de eșapament nu sunt foarte fierbinți și nu ies foarte repede ...
La puterea maximă, dimpotrivă, gazele sunt pline de energie, dar, dincolo de un anumit prag, umplerea motorului cu aer comprimat poate fi dăunătoare ... Toate cunoștințele „turbologilor” constau deci în găsirea compromisului potrivit, ceea ce face posibilă adăugarea de putere la viteză mică, fără a arunca sistemul dincolo.
Tehnologie foarte diesel
Turbo-urile sunt mult mai răspândite în motoarele diesel decât omologii lor pe benzină. Mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, un motor diesel funcționează pe un amestec slab (slab în combustibil și bogat în aer) și necesită un raport controlat aer-combustibil, altfel nivelul emisiilor atmosferice se deteriorează foarte repede (fum negru de la dieselurile vechi).
Turbo este, prin urmare, o soluție ideală pentru a crește puterea specifică a acestor motoare, respectând în același timp praguri de emisii foarte stricte. În plus, motorinele funcționează în intervale de turare relativ înguste - aproximativ, între 1000 și 4000 rpm - care se potrivesc foarte bine turbo-ului. La motoarele diesel cu injecție directă, turbo-ul a devenit chiar esențial.