Probleme de răcire d; o mașină
Economii de 350 € în medie pentru aceleași garanții
Compar
asigurarea
100% gratuit, fără obligație
Scopul sistemului de răcire al unui motor termic este, prin definiție, de a extrage căldura fantastică generată de combustia din interiorul cilindrilor; rolul său este, prin urmare, esențial în păstrarea motorului. Schimbul de căldură trebuie să aibă loc cu aerul ambiant.
Cea mai simplă tehnică este de a mătura cilindrii cu un curent puternic de aer. Această soluție, utilizată pe scară largă pentru motociclete și motoare mici, și-a avut apogeul în mașini, dar nu se mai practică, în ciuda eficienței bune și simplității mari. Preferăm acum tehnica răcirii cu apă, care constă în circulația acestei ape în jurul cilindrilor, și apoi răcirea ei într-un radiator, expus la un curent de aer.
Consecințele problemelor de răcire
Răcirea slabă a sistemului de răcire poate fi cauza unor daune grave, care începe cu ruperea garniturii chiulasei, care provoacă o creștere bruscă a temperaturii și provoacă intrarea lichidului de răcire în cilindri. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze periodic nivelul din vasul de expansiune și să se alerteze imediat în cazul unei creșteri anormale a temperaturii, indicată de o lumină indicatoare sau de un termometru de pe panou.
Întreținerea răcirii cu aer
Pentru ca răcirea să fie satisfăcătoare, motorul trebuie să fie expus la aer cât mai mult posibil: chiulasa și pereții exteriori ai cilindrului (cilindrilor) sunt, prin urmare, echipați cu aripi de turnătorie.
Pe o mașină, creșterea temperaturii este de așa natură încât aerul relativ (care rezultă din progresul vehiculului) este, spre deosebire de o motocicletă, insuficient. De aici și prezența unei turbine și a unui colector care împing aerul către motor.
Acest sistem a fost testat extensiv pe Volkswagen Beetle, pe Fiat 500 și 600 (prima generație), pe Citroën 2 CV, GS și Porsche 911 până în 1997, când legendarul automobil a trecut la răcirea cu lichid (versiunea 996). Singurul dezavantaj al sistemului: este supus unei temperaturi exterioare mai mari decât răcirea cu apă și necesită un ventilator foarte puternic la ralanti.
Problemă de capcană termostatică
Pe un Volkswagen Beetle, dacă trapa termostatică nu funcționează, mașina trebuie așezată pe un lift sau pe o groapă pentru a avea acces de jos (Volkswagen Beetle).
• Deconectați termostatul de la trapă și încercați să o manevrați manual: dacă simțiți o rezistență anormală, balamalele sunt îndoite sau capturate de coroziune.
• Lubrifiați întregul astfel încât trapa să se deschidă și să se închidă ușor.
• Montați un termostat nou și conectați-l la trapa.
• Porniți motorul și lăsați-l să meargă la ralanti până când termostatul intră în acțiune pentru a vă asigura că funcționează corect.
Pe Citroën, doi cilindri (2 și 3 CP), nu există termostat sau curea ventilatorului deoarece acesta din urmă - de fapt o turbină - este montat direct la capătul arborelui cotit, ceea ce elimină orice risc de avarie și mai ales orice formă de întreținere. Fiabilitatea a fost unul dintre factorii din spatele succesului acestui motor de dinainte de cel de-al doilea război mondial. GS/GSA a adoptat acest tip de răcire, dar cu o mecanică decisiv mai modernă: 4 cilindri, arbori cu came superioare acționați de o curea dințată. a fost ultima mașină de pe piața de masă echipată cu răcire cu aer.
Întreținerea răcirii lichide
Acest sistem universal utilizat se bazează pe circulația unui lichid în jurul pereților cilindrului. Această circulație, care este posibilă doar din cauza diferențelor termice ale lichidului de la un punct la altul din circuit (termosifon), este de fapt asigurată de o pompă, acționată de arborele cotit. Apa, care are grijă de caloriile produse de motor, este la rândul ei răcită într-un radiator, expusă vântului relativ, dar și curentului de aer rezultat din acțiunea unui ventilator atunci când viteza vehiculului este prea mică, sau temperatura ambiantă este ridicată.