Proiectul ÉTS Formula SAE mi-a reproiectat un motor - ghidul auto

Articolul a fost scris de studenții ÉTS

formula

În articolul nostru anterior, v-am oferit măsura scopului proiectului nostru Formula SAE: management, structura departamentelor de proiectare, producție, asamblare și testare ale unui prototip de curse.

Astăzi reproiectăm un motor.

Anul acesta, echipa și-a asumat provocarea de a-și proiecta propriul bloc de motor. De ce? Pentru a continua să ne ușurăm mașina de curse. Vrem să putem încadra un motor cu cilindree mai mare în cadrul nostru mai mic, fără a compromite greutatea totală. Anul trecut șasiul a fost proiectat în jurul unui motor de kart foarte mic, SwissAuto de 250cc. Anul acesta facem invers. Ne-am păstrat șasiul, dar am adăugat un motor Yamaha WR450 de 449 cmc, mai eficient ... dar mai mare. Prin urmare, provocarea noastră este să dezvoltăm un mic remediu pentru slăbit.

Dieta de slăbit, o dietă mai bună

Pentru a ne îndeplini obiectivul de ușurință, am avut două lucruri de făcut: simplificarea proiectării grupului de propulsie și reducerea greutății motorului. Am început prin îndepărtarea transmisiei și a arborelui de echilibru secundar.

Reproiectarea blocului motor a implicat și alte departamente ale echipei pentru, printre altele, integrarea suporturilor diferențiale montate direct pe bloc. În acest fel, sistemul nostru de transmisie a puterii este mai rigid și mai ușor. Alt avantaj? Mai puțină predispoziție la rupere. Toate aceste idei au făcut ca motorul Yamaha să fie de două ori mai compact decât versiunea sa standard.

Reboring, știi?

Deoarece transmisia a dispărut din design, mașina are de-a face cu o flexibilitate mai redusă a raporturilor de transmisie, ceea ce necesită un cuplu mai mic și o putere suficientă pentru a acoperi bine gama de viteze a mașinii. Pentru a remedia situația, motorul este rebore (crește diametrul cilindrilor) la 480cc, ceea ce în simulare a adus mult câștig la turație mică. În plus, ne-am transformat motorul să funcționeze pe un amestec de etanol și benzină (E85), ceea ce oferă avantajele unei octanii mai mari și a unei răciri mai evaporative.