Qu; este „lichefierea cărbunelui”; Jean-Marc Jancovici

Hilter nu avea câmpuri petroliere. Cu toate acestea, regimul nazist a reușit să avanseze multe vehicule, bărci și avioane care foloseau combustibili lichizi foarte reali (și ne amintim asta!). Africa de Sud din epoca apartheidului nu avea (oficial) acces la piața internațională a petrolului, totuși țara avea mașini, nu toate staționare în garaj. Întrebare: Cum au reușit toți acești oameni buni să-și alimenteze vehiculele? Răspunsul stă în trei litere: CTL, pentru „cărbune în lichide”, o tehnologie parțial cunoscută încă din anii 1920 și care face posibilă „transformarea” cărbunelui în combustibili lichizi.

Practic, procesul este simplu: luăm cărbune (care conține carbon, dar jumătate din proporția de hidrogen proporțional cu petrolul), îl furnizăm cu hidrogen și obținem combustibili lichizi. Această diagramă de principiu poate fi realizată în două moduri:

primul este „gazificarea” cărbunelui, prin arderea parțială a cărbunelui prin adăugarea de aer și, eventual, de vapori de apă, care produce un amestec de hidrogen, monoxid de carbon și dioxid, precum și oxizi, diverse impurități conținute în cărbune (sulf, fosfor și alte cote și finalități nesimpatice). Acest amestec a fost ceea ce a ieșit din faimoasele „fabrici de gaze” care. După purificarea junk food-ului, acest gaz este trimis către o unitate de sinteză catalitică care va produce lanțuri de carbon de dimensiunea potrivită (deci combustibili lichizi).

al doilea constă în trecerea unui solvent peste carbon pentru a extrage compușii de carbon, care sunt apoi hidrogenați și apoi fisurați.

Cu primul proces, deoarece există o fază gazoasă intermediară, gazul poate fi folosit și ca materie primă (cu reformarea apei dă H2 + CO + CO2), dar în acest caz este un exces de „hidrogen care va avea pentru a fi îndepărtat pentru a „cântări” moleculele de gaz.

Acest proces (trecând prin gazificare) a fost dezvoltat de doi ingineri, Fischer și Tropsch, ceea ce înseamnă că tehnologiile „cărbune la lichide” sau „gaz la lichide” sunt uneori denumite „procese Fischer-Tropsch”.

Combustibilii lichizi obținuți sunt apropiați de motorină și, prin urmare, se potrivesc perfect vehiculelor terestre sau aeriene.

Eficiența operațiunii este de ordinul a 50% (60% în teorie): energia obținută în combustibil la sosire este de aproximativ jumătate din cea conținută în cărbunele de pornire. Și dacă, în plus, dorim să capturăm CO2 în loc de producție, acest lucru elimină încă 20% din energia de pornire, sau chiar puțin mai mult.

Cat costa ?

O uzină Fischer-Tropsch cu 100.000 de tone pe an de capacitate costă în ordinea a 250 de milioane de euro (aproximativ 100.000 de euro sau dolari costă instalarea capacității de a produce 1 baril pe zi). Cu un cost al capitalului de 10% până la 12%, acesta se ridică la 300 EUR pe tonă de combustibil produs, sau chiar 40 - 45 euro pe baril (evident că este aproape jumătate din prețul cu un cost foarte scăzut al capitalului).

Adăugați la asta costul cărbunelui (greu de făcut fără!) Știind că o tonă de cărbune va da aproximativ 2,5 barili de combustibil (jumătate din energia de pornire). La 100 de dolari pe tonă de cărbune, acest lucru adaugă 40 de dolari (să zicem de la 30 la 35 de euro) pe baril. Pe de altă parte, cu o tonă de cărbune la 20 USD la sfârșitul minei, trebuie să adăugăm „doar” 8 dolari pe baril.