R1100 GS 1998 Defecțiune motor, turație maximă 3200 rpm - Pagina 5
Mesaj [Pagina 5 sigur 9]
1 R1100 GS 1998: defecțiune motor, viteză maximă 3200 rpm în Vineri 3 mai 2013 - 10:09
sursă_surfant
Memento primul mesaj:
R1100 GS 1998, 83.000 km Actualizare 30 mai 2013
Fac apel la experiența dvs. de specialitate pentru a rezolva o eroare: (notă: este o motocicletă pe care am cumpărat-o cu această eroare)
Descrierea defectului:
Motocicleta nu acceptă rotații (maximum 3000/3200 rotații pe minut, cu excepția faptului că se dau mai multe accelerații succesive, putem ajunge la 4500 rotații).
Nivel de senzație, ea refuză să treacă de 3200 ca și cum ar fi existat un spargător.
Când este staționar sau decuplat: ralanti stabil atunci când este fierbinte (mai mult sau mai puțin câteva greseli, dar rareori) și revine la viteza maximă.
(notă: instabilitate în cazul unei accelerații foarte clare (acceptă creșterea rapidă a vitezei după 1-2 secunde de mizerie, accelerarea lentă nu reprezintă o problemă prea mare))
Diagnosticul început de BMW la comanda proprietarului anterior:
Motocicleta pornește un cilindru (am verificat dacă pornește 2 pentru mine)
Curățarea corpului cu injecție
Înlocuirea filtrului de combustibil
Setarea punctului de aprindere
Reglarea comutatorului clapetei de accelerație
Căutarea și repararea cablajului motorului
Atunci:
Proprietarul anterior a vrut să întrerupă diagnosticul, deoarece BMW a vrut să deschidă motorul = factură mare în anticipare.
Factură de 450 de euro pentru lucrările efectuate.
Am cumpărat această bicicletă și am continuat diagnosticul cu aceste operații (și câteva informații despre job):
Nivel ulei OK
Scurgerea rezervorului prin trapa interioară (combustibil prea vechi) (vopseaua interioară a rezervorului este complet decojită. Imposibil de decupat)
Umplerea cu noul SP95.
Pompa de combustibil pare să funcționeze (zgomot la aprindere și la pornire)
Schimbarea bateriei care a fost defectă și subdimensionată prin referința corectă.
Schimbarea filtrului de aer
Verificarea contactului (scântei la cele 2 bujii, poate puțin slabe?)
Lumânările sunt înnegrite (murdare)
Curățarea lumânărilor cu o perie de alamă și inversarea lumânărilor.
(ușoară îmbunătățire a inactivității, dar deloc sigur)
Citire prin compresie: 9,2 bare pe cei 2 cilindri (echilibru perfect)
Fără fum (cu excepția puținului la pornire)
Verificarea funcționării corecte a cablurilor de gaz bowden
Ajustarea sincronizării pe TWINMAX (a fost oarecum defectată), sincronizarea a fost OK. (deci ce confirmă faptul că nu pornește un cilindru?)
Când este rece, începe cu dificultate fără un starter. (foarte instabil)
Fără zgomot mecanic discutabil.
Comutator al suportului lateral: tăiați firul.
Test rutier:
putere bună la pornire, recuperare bună la viteză mică (pornește din nou fără probleme și nu se blochează)
Motorul funcționează destul de bine, în afară de micile rateuri la ralanti și instabilitate în caz de accelerare sinceră (acceptă creșterea rapidă a vitezei după 1 până la 2 secunde de amestec/conversație)
Pe de altă parte, eșecul:
nu crește în turații dincolo de 3000/3500 turații (turațiile se opresc la aproximativ 3200 ture în timp ce pășunează puțin)
Uneori este posibil să urci puțin mai sus (4500) punând mai multe acceleratoare succesive.
Operațiuni efectuate de proprietarul anterior:
(evident pentru a verifica din nou oricum, dar încă nu am făcut totul)
Bobină verificată
Resetare motronic
Verificarea releelor și siguranțelor
Verificarea cablurilor electrice.
Fostul proprietar este convins că este un eșec electronic.
Când la BMW au vrut să deschidă motorul fără să fi luat compresiile (?) pentru că au crezut că funcționează pe un cilindru.
Este planificată o ajustare a jocului supapei (nu cred că acest lucru are un efect asupra acestei defecțiuni)
Un canal de scurgere și, de asemenea, un filtru (același lucru nimic de-a face cu eșecul)
Vă mulțumim pentru ajutor dacă puteți să-mi oferiți beneficiul experienței dvs. Am nevoie de specialiști în acest sens
Actualizare din 21 mai 2013:
Lumânările au fost schimbate (prin lumânări originale), apoi au fost reasamblate mai târziu: încep să se întunece din nou
Injectoarele au fost verificate (dezasamblarea pe rând și observarea injecției aruncând motocicleta pe un cilindru la un moment dat, scuipă bine și accelerează injecția crește)
Presiunea circuitului de combustibil a fost măsurată: 3 bari pe furtunul de alimentare (la ralanti ca la accelerarea unei presiuni stabile) și 0 bari pe furtunul de retur de combustibil.
Rezervorul a fost din nou demontat și parțial curățat (vopsea interioară complet defectă, multe fisuri de vopsea, reziduuri de vopsea în combustibil.
Filtrul pentru pompă pare a fi în stare bună, de culoare neagră/maro (?) Dar în stare bună.
Furtunurile și clemele pompei și filtrului sunt în stare foarte bună
Filtrul de combustibil este modul potrivit (a fost schimbat de BMW)
Furtunul de aerisire nu este blocat. (și s-a făcut un test al motorului cu rezervorul deschis)
Celălalt furtun intern (furtun de preaplin, pare puțin înfundat (?))
Actualizare 30 mai 2013:
Rezervorul a fost reasamblat, vopseaua crăpată din interior a fost îndepărtată în mare măsură, întregul a fost uscat și aspiratorul a trecut prin el.
Analiza gazelor de eșapament la sondă:% monoxid de carbon OK, potențiometrul de CO funcționează,% CO a fost mărit la 2%, factor lambda (amestec aer/combustibil) OK = 1, pe de altă parte: cantitate mare de gaze de eșapament ne-arse.