Raport de câmp Hercules DKW P1-505 P.

Portalul pentru motorete clasice, IT și Frisia de Est.

Prefaţă

Oricine are permisiunea de a utiliza P1-505 P în fiecare zi poate înțelege cu ușurință de ce Bundeswehr a decis în favoarea acestui motoret. Sarcina principală ca „moped de cazarmă” a fost probabil transportul rapid pe marile proprietăți pentru soldații obișnuiți. Deși Hercules arată aproape ca un M2 sau Prima 2, două roți cu o viteză maximă specificată de 40 km/h și prin pedale este privit ca un motoret. În sectorul civil, nu este suficient un certificat de testare a motoretei.
În acest articol descriu experiențele mele personale și caracteristicile tehnice ale P1-505 P.

Specificatii tehnice

Deși a existat un Hercules P1 pe piața civilă și un P1-505 P fără măsline pentru export, care sunt aproape identice cu P1-505 P din Bundeswehr, este relativ dificil să obțineți informații de bază despre motoreta Bundeswehr. Cu toate acestea, dacă cineva ar trebui să aibă în continuare un TDv sau ceva similar, aș fi fericit să fiu contactat sau să vă dau un indiciu în forum.
Mopedul a fost construit în anii '70 și (începutul) anilor '80, dar după atâția ani există încă câteva documente și informații interesante despre moped. În unele cazuri, P1-505 P avea, de asemenea, paranteze speciale și simboluri militare care au fost adaptate scopului respectiv.
Iată deci datele tehnice de bază despre motoretă:

Primul motor

şasiu

O caracteristică tehnică specială trebuie respectată cu carburatorul BING 85/12/101 (atât 85/12/101, cât și 85/12/101 A au fost instalate pe P1-505 P - „A” reprezintă doar un ac plutitor controlat pozitiv cu vârful Viton). Acești carburatori au un inel mic în duza acului care nu trebuie pierdut în timpul lucrărilor de întreținere. SACHS scrie despre acest lucru în instrucțiunile de reparare a motorului:

Pericol!
Cu carburatoarele BING ref. 85/12/101 și 85/12/102, inelul introdus slab în duza acului nu trebuie îndepărtat la demontarea duzei principale, deoarece acest lucru ar afecta semnificativ funcția motorului.

Exact ce funcție îndeplinește acest inel poate fi doar ghicit. Cred că are un fel de funcționalitate pentru tubul mixerului. Din păcate, un angajat de la BING nu a putut să-mi ofere informații mai detaliate în acest sens. Pentru a fi în siguranță, totuși, avertismentul de la Sachs trebuie luat în considerare.

Bună calitate Hercules

Nu degeaba Colonelul a anunțat cu zeci de ani în urmă cu privire la K125 BW: „Chiar și mai multe biciclete de fermier - doar o motocicletă de soldat pe care să poată sta fiecare tânăr soldat și care să reziste fiecărui tânăr soldat cât mai mult timp posibil - chiar și celor care nu au fost niciodată în a lor Am avut viața pe un vehicul cu o singură cale. " (Citat din Soldier und Technik 3/71 | Colonelul Hasso Erb). În opinia mea, acest lucru este valabil și pentru P1-505 P. După câțiva ani de tratament nesigur de către diferiți soldați/angajați, motoretele sunt de obicei încă în stare foarte bună, cu câțiva kilometri pe ceas. Dar chiar dacă kilometrajul este destul de scăzut, nu este posibil să spunem cu certitudine dacă Bundeswehr a întreținut și tratat cu adevărat motorete în mod corespunzător. Unii oameni mi-au raportat chiar că motoarele în doi timpi ale Bundeswehr-ului au funcționat ulterior cu ulei anticoroziv, deoarece uleiul în doi timpi era în cantitate redusă. Se spune că ZZP al fraților mai mari ai P1-505 P a fost schimbat din acest motiv. Cu toate acestea și datorită calității bune și a sistemului modular de la Hercules/SACHS, motoretele sunt încă în stare solidă și mai presus de toate conduse astăzi.

Experiențe și impresii

Atât DKW P1-505 P, cât și Hercules P1-505 P mi-au făcut o impresie foarte bună după ceva mai mult de 10.000 km fără defecte. Personal, ca civil, aș prefera varianta Hercules, deoarece aici s-au folosit apărătoare cromate (contraproductive pentru camuflaj;-)) și, așadar, motoreta arată mai bine. În principiu, cele două variante sunt altfel identice.

Situația pieselor de schimb nu este atât de rea pe cât s-ar crede. Probabil că Bundeswehr a decis, de asemenea, în favoarea P1-505 P, întrucât gama de mopede civile are multe componente identice și, prin urmare, a fost garantat un sprijin tehnic mai lung. Piesele de uzură de bază, cum ar fi frânele, rulmenții și garniturile de ambreiaj, sunt încă disponibile ca noi și au fost, de asemenea, instalate într-un număr mare de biciclete/motorete asistate de motor încă din anii 1970.

Din experiența mea, cu toate acestea, următoarele activități ar trebui efectuate cu siguranță după cumpărare (deși instrucțiunile de întreținere ar trebui să fie în continuare efectuate):

• Demontați furca telescopică, îndepărtați temeinic grăsimea veche/rășinată și ungeți din nou
• Demontați rulmenții roților, verificați uzura, ungeți din nou și reajustați dacă este necesar
• Verificați rezervorul pentru rugină, clătiți-l bine cu benzină și curățați robinetul pentru benzină, chiar dacă nu este ruginit. Tratamentul cu acid citric (fără sigilare) trebuie efectuat în caz de rugină.
• Verificați originalitatea și reglarea corectă a carburatorului și curățați-l bine
• Înlocuiți sau curățați filtrul de combustibil
• Înlocuiți ZK și conectorul bujiei
• Schimbați uleiul de transmisie
• Verificați etanșările la garniturile de ulei, nu trebuie să se acumuleze ulei pe partea de contact după conducere
• Testați funcția rulmentului arborelui cotit scuturând roata polară.
• Verificați distanța de contact a întrerupătorului și ZZP, pâsla de ungere
• Curățați evacuarea
• Ungeți arborele pedalei
• Păstrați vopseaua în mod regulat cu ATLANTIC Radglanz
• cromul de ex. Aduceți-l înapoi la un luciu ridicat cu NEVR DULL

---