Raport de conducere - Lada Granta la test
Aici veți găsi raportul de conducere al noii Lada Granta cu datele despre mașină. Așa a funcționat mașina mică la test:
Faptul că noile modele durează întotdeauna puțin mai mult decât s-a anunțat înainte de a fi disponibile la dealer este pur și simplu parte a Lada. Nu a fost diferit pentru Granta. De câteva săptămâni, noua mașină mică din Rusia este de fapt disponibilă pentru cumpărare în această țară. Ceea ce nu aparținea anterior Ladei sunt suporturile pentru scaune pentru copii ESP și Isofix - iar mirosul tipic al mașinii noi de vapori de plastic a dispărut și în sedanul cu lungime de 4,26 metri.
Fără îndoială, Granta arată că Lada a făcut anumite progrese. Unele dintre ele sunt impuse de lege, dar altele reprezintă, de asemenea, un efort real pentru a atinge un anumit nivel de progres. Noua mașină de la fabrica Tolyatti transmite un sentiment (aproape) nou de marcă. Angrenajele de schimbare și frânele necesită mult mai puține forțe de funcționare decât una de la Lada. Tendința de sub-virare a scăzut, de asemenea, semnificativ în comparație cu Kalina, care stă la baza Granta. Cu toate acestea, nu trebuie așteptate mai mult de două airbaguri.
Designul interior a rămas simplu, dar acum a ajuns aproape la un nivel folosit și de alți producători din acest segment sensibil la preț. Predomină plasticul dur și negrul simplu. Ambele par rustice în mod corespunzător, dar bine procesate, astfel încât consola centrală are o structură de suprafață ușor diferită. Singurele accente sunt inelele decorative de culoare argintie ale celor două instrumente rotunde din panoul de afișare, care au un caracter ușor de tub. În mijloc este micul computer de bord. Suportul pentru pahare este plasat în fața și nu în spatele manetei de viteze, unde cupele sau recipientele pentru băuturi ar interfera cu schimbarea vitezelor. În fața acestuia se află un compartiment de stocare pentru telefoane mobile sau alte dispozitive electronice mici. Cu toate acestea, conexiunea AUX sau USB trebuie să fie adusă în mașină printr-un radio cumpărat. Încă trei compartimente deschise conțin mai multe obiecte mici. Buzunarele de depozitare de la uși sunt destul de înguste și nu deosebit de adânci.
Există o cantitate surprinzătoare de plăcere la condus în Granta. Motorul de 1,6 litri de 64 kW/87 CP este o injecție cu opt supape care se întoarce de bună voie. Motorul plin de viață preia gazul curat și necesită un stil de conducere complet agil. Cutia de viteze bine gradată și cu funcționare lină permite manevre rapide de depășire în timpul lucrărilor de schimbare grea și permite folosirea vitezei a cincea la puțin peste 50 km/h. Volanul acoperit cu spumă și reglabil pe înălțime are golurile degetelor mari la locul potrivit. Acest lucru nu este în niciun caz dat în această clasă. Din păcate, brațul funcționează spongios și aproape fără feedback. În plus, există o anumită lipsă de tracțiune.
De la 80 km/h o a șasea treaptă ar fi bună pentru Granta, nu numai pentru a economisi niște combustibil, ci mai ales pentru a reduce nivelul de zgomot cel puțin puțin, deoarece reținerea acustică nu este încă un punct forte al unui Lada: este de la 3500 Tururi și aproximativ 130 km/h pur și simplu prea tare. Înainte de asta, vântul este ocupat să-și cânte melodia pe stâlpul A, așa cum se obișnuiește cu Lada. În orice caz, nu ar trebui să vă așteptați ca urechile dvs. să rămână la o viteză de 150 pe autostradă. Lada ar trebui să facă urgent îmbunătățiri aici, deoarece cu Granta sunt posibili 170 km/h pe vitezometru. Am ajuns la un consum mediu de 7,8 litri, un nivel acceptabil cu 1,2 litri peste valoarea de laborator.
Suspensia rămâne un punct de plus pentru vehiculele rusești. Ceea ce este făcut pentru pârtiile de acolo poate face față drumurilor rurale de acum destul de bolnav din Germania. Majoritatea gropilor mai mici pe care mașina le îndepărtează fără să se plângă. Sistemul de încălzire performant, cu ventilatorul său puternic și orificiile de ventilație care pot fi rotite la 360 de grade, se datorează și țării de origine. Deocamdată, cumpărătorii Granta trebuie să se descurce fără aer condiționat. Noul agent frigorific este încă străin de Togliatti. Lada Germania se întreabă, de asemenea, de ce compania-mamă Renault nu poate extrage nimic potrivit din raftul imens al pieselor.
Cu siguranță am prefera Granta în locul construcției Priora mai mari, dar și mai vechi. Cu toate acestea, cel mai tânăr Lada are, de asemenea, o problemă în cele din urmă. Și asta se numește Dacia. Cel mai mare producător de automobile din Rusia pur și simplu nu poate scăpa de a fi un preț de rupere: un Sandero costă cu 2.000 de euro mai puțin și chiar un Logan MCV costă încă o mie. Ambele mărci au chiar aceeași companie-mamă. Dar poate că aceasta este exact adevărata problemă cu Lada. ampnet/jri
Date auto Lada Granta
Lungime x lățime x înălțime (m): 4,26 x 1,70 x 1,50
Ampatament (m): 2,48
Motor: benzină cu 4 cilindri, injecție, 1968 cmc
Putere: 64 kW/87 CP la 5100 rpm
Cuplu maxim: 140 Nm la 3800 rpm
Viteza maximă: 168 km/h
Accelerație de la 0 la 100 km/h: 11,8 secunde.
Consum (mediu conform standardelor UE): 6,6 litri
Emisii de CO2: 150 g/km (Euro 5)
Greutate goală/sarcină utilă: 1135 kg/400 kg
Volumul portbagajului: 480 l (extensibil)
Sarcina maximă a remorcii: 900 kg
Cerc de cotitură: aproximativ 11 m
Anvelope: 175/65 R14
Preț de bază: 8990 euro
Vă rugăm să rețineți că raportul reflectă status quo-ul la momentul publicării sale.