Raport de muncă șofer de pește Dar cu smântână, te rog!

Transportul peștilor vii este o treabă dificilă, destul de exotică, care impune șoferului cerințe mari.

de Reiner Rosenfeld

Păstrăv albastru, în stil morar sau de la grătar: peștele de apă dulce se află din ce în ce mai mult în partea de sus a meniului ca delicatesă. Dar cine știe cum și de către cine sunt transportați acești pești de la producător la aproape la farfuria consumatorului, de multe ori pe mii de kilometri? Conducerea peștilor vii este o slujbă solicitantă - care cere mult de la șofer. Am însoțit un transport și am învățat să fim uimiți!

"Păstrăvii sunt duri atunci când sunt spălați într-un container de transport sau într-un bazin. Dar sunt foarte sensibili când vine vorba de conținutul de oxigen din apă și temperatura apei!", Își începe explicațiile Danilo Sommer cu privire la transportul peștilor vii. În timp ce face acest lucru, el verifică un manometru pe cadrul scaniei sale albastre de pe partea șoferului, unde îl poate vedea când iese.

"Conținutul de oxigen este atât de important încât avem chiar și un semnal sonor de avertizare în cabină. Sună dacă presiunea din sticlele noastre de oxigen scade prea mult", adaugă el. Cele patru containere de depozitare sunt montate permanent pe zona de încărcare, trei pe vehiculul de remorcare și unul în mijlocul căruciorului camionului său, un vehicul de schimb cu o caroserie specială. De acolo, elixirul vieții este distribuit peste conductele de presiune către rezervoarele cu stocul de pește.

CU DOAR 4,8 TONE DE ÎNCĂRCATE, O GREUTATE TOTALĂ DE 40 TONE

Apoi Danilo începe să umple bazinul de transport din 2500 litri GRP cu apă de izvor pură. „Doar pe jumătate plin, pentru că ulterior trebuie adăugate încă 400 de kilograme de păstrăv de masă ca încărcătură”, explică el. Acest lucru nu pare economic: 40 de tone greutate totală și puțin sub cinci tone de marfă. Dar dacă bazinele sunt mai dens populate, stresul pentru pasagerii sensibili crește și eșecurile sunt inevitabile.

Este nevoie de aproximativ o jumătate de oră pentru ca Danilo să umple bazinele, apoi începe rutina de încărcare. El se află la aproximativ trei metri deasupra solului, pe containerele de transport și îi instruiește unui șofer de stivuitor să așeze un container din oțel inoxidabil plin cu pește până la centimetru în fața unuia dintre capacele containerului. Dacă acum deschide un jgheab pe recipient, peștii curg în cală.

ÎNTÂI DE CE TREBUIE SĂ ÎNVĂȚAȚI SĂ PĂSTRAȚI SPECIA DE PEȘTI

În timp ce stivuitorul aduc provizii, Danilo este în continuă mișcare: deschide supape, scurge puțină apă din bazine care sunt deja umplute cu pești, reumplere și reumplere. se toarnă câte o lovitură bună de smântână!

Totuși, acest lucru nu are nicio legătură cu pregătirea unei rețete deosebit de exotice. Crema împiedică formarea coroanelor de spumă de pe șlamul de pește și oxigenul în timpul transportului, umflarea din containere și răspândirea în zonă. "Grăsimea din cremă leagă particulele", explică Danilo, care lucrează de doi ani pentru fermierul Heiner Feldmann din Pfullendorf din Suabia. Înainte de asta, tânărul de 39 de ani conducea deja aproape tot ce are de oferit industria transporturilor, de preferință transportul pe distanțe lungi, de la prelate la răcitoare până la transportul greu.

„Cel mai greu pentru mine a fost să disting diferitele tipuri de pești”, spune Danilo despre provocările din primele zile ale noii industrii. În afară de păstrăvul curcubeu și somon, Feldmann reproduce și produce păstrăv de brad și lac în cele șapte instalații germane și franceze ale sale. El furnizează totul, de la puieți mici la pești pregătiți pentru sacrificare la ferme piscicole, revânzători și companii de prelucrare

PRIMURI DE BURSTING PE TOURS: FĂRĂ STRES ȘI ÎNTOTDEAUNA VIE

„Și apoi au existat câteva surprize reale”, spune Danilo, amintindu-și de primele sale luni ca operator de pește viu. Odată ce a deschis capacul unui lighean în timpul unei inspecții pe timp de noapte și a strălucit o lanternă în el. "O duzină de păstrăvi s-au sărit literalmente asupra mea! Au fost atât de înspăimântați, încât a trebuit să-i iau de pe stradă după aceea. Totuși, nu a fost amuzant, deoarece prioritatea noastră principală este:" Cât mai liber de stres posibil și mereu viu! Asta se aplică fiecărui pește. "De atunci, el a preferat să parcheze camionul sub un felinar atunci când verifică rezervorul de pește. Lumina estompată este mai bine tolerată de pasagerii săi.

Danilo atrage atenția asupra unei alte caracteristici speciale: spre deosebire de alte vehicule care transportă lichide, tancurile de marfă ale transportatorilor de pește nu sunt sigilate ermetic. Există un grilaj în capac, iar apa se poate revărsa pe șosea în viraje sau în timpul manevrelor de frânare grele. "Trebuie să fi experimentat-o o dată. Abia atunci conduci cu adevărat atât de defensiv încât nu ți se va mai întâmpla niciodată", spune Danilo și râde: "Din fericire, nu au existat pietoni în jurul meu pentru prima dată!"

ESTE PREFERAT SĂ FIE TRANSPORTAT ÎN CULOAREA NOAPTEI

Încă nu se vede nimic despre Joann Blaga, copilotul lui Danilo. Danilo l-a adus pe românul nativ la Feldmann acum un an. Nu complet altruist, așa cum recunoaște el, deoarece transporturile de pește sunt conduse de obicei de două persoane. Datorită bunurilor vii, nu trebuie să existe nicio întrerupere în excursii, iar timpii de conducere și de odihnă pot fi respectați. „Trebuie să te înțelegi sută la sută într-o cabină de camion”, spune Danilo. Funcționează excelent pentru cei doi șoferi, Joann este cumnatul lui Danilo.

Din moment ce un singur om este suficient pentru a face cumpărături, Joann va apărea în această zi doar cu puțin timp înainte ca ei doi să plece în turneul în Austria și Republica Cehă. Clienții pe care îi furnizează de data aceasta sunt un abator și o fermă piscicolă. În alte zile, Danilo și Joann se îndreaptă către sucursalele Feldmann din Normandia, Franța, unde efectuează transferuri sau pește buncăr pentru clienții din Germania. Încărcăturile complete sunt rare. Mult mai des furnizează micilor producători de pește, comercianți sau chiar restaurante și golesc doar unul, două sau trei containere de transport acolo. Și foarte des în miezul nopții. Transporturile de pești vii sunt conduse noaptea, dacă este posibil, mai ales în lunile de vară. Temperatura apei în rezervoarele complet izolate din GRP rămâne apoi în intervalul optim între zece și optsprezece grade pentru mai mult timp.

VEHICULELE SUNT EXCELENT CURĂȚATE ȘI DESINFECTATE

Înapoi acasă, în curte, ambii șoferi sunt responsabili pentru igiena vehiculului. Cu toate acestea, acest lucru are puțin de-a face cu spălarea normală a vehiculului. Mai degrabă, este vorba despre dezinfectarea camionului în interior și în exterior cu soluții chimice foarte puternice, de la roți la tancuri de pește și haine de lucru.

Aceasta este singura modalitate de a evita panica tuturor fermierilor de pește - introducerea bolilor peștilor. O astfel de catastrofă a adus multe ferme piscicole la un pas de ruină. Șoferii sunt responsabili în comun de igienă!

Se pune întrebarea: „Ce cerințe trebuie să îndeplinească un șofer pentru un loc de muncă în calitate de șofer viu de pește?” Șeful companiei, Heiner Feldmann, rezumă: "Nu poți lua pe toată lumea! Mai întâi de toate, cineva trebuie să fie pregătit să trateze intens un nou subiect și apoi să lucreze foarte independent și responsabil. De asemenea, solicităm șoferilor să manevreze perfect. Căile de acces înguste către numeroasele ferme piscicole mici nu iartă greșelile! " Un șofer de teren a trebuit să părăsească recent compania în perioada de probă. El nu a fost la înălțimea cerințelor înalte. Prea multe greșiseră la transportul peștelui.

Și cum apreciază Danilo Sommer însuși provocările de la locul de muncă? „Nu vreau să mai fac una”, explică el. „Dacă știți ce să aveți grijă, atunci combinația dintre a lucra în aer curat, a călătoriilor pe distanțe lungi și a petrece timpul acasă este pur și simplu fantastică!”