Răspunsuri din cabină - un avion cântărește la fel la decolare și aterizare

ticker
subiecte
avioane de zbor+
management
politică
mediu inconjurator
Lege
Transport aerian

În ciuda construcției ușoare și a materialelor moderne, avioanele de cursă lungă cântăresc adesea câteva sute de tone atunci când decolează. Pilotul pe distanțe lungi Nikolaus Braun explică ceea ce alcătuiește greutatea.

Pentru mulți oameni este întotdeauna un miracol faptul că un A380, complet încărcat și realimentat, are greutatea la decolare de până la 575 tone în aer. 575 de tone corespund mai mult de 380 de mașini de clasă mijlocie - o mulțime de masă de zbor pentru o industrie care de fapt acordă atât de multă atenție greutății.

Masa unei aeronave este de fapt una dintre valorile centrale atunci când vine vorba de proprietățile aeronavei: cu cât o aeronavă este mai grea, cu atât ridicarea trebuie să o genereze. Acest lucru necesită de obicei o aripă mai mare, care la rândul său cântărește mai mult.

În același timp, o masă mai mare asigură creșterea consumului de combustibil. Fiecare kilogram de masă suplimentară crește nevoia de împingere și, odată cu aceasta, consumul de kerosen și, în cele din urmă, costurile de operare a aeronavei. În termeni simpli, se poate spune că efectul unei schimbări de greutate în orice direcție are întotdeauna un efect dublu - direct și indirect.

Cum poți influența greutatea aeronavei?

Trei factori majori sunt decisivi pentru greutatea totală a aeronavei: aeronava însăși, sarcina utilă (pasageri și marfă) și combustibilul.

Chiar și în studiile de inginerie aerospațială, construcția ușoară este unul dintre subiectele centrale. La proiectarea aeronavelor, masa este adversarul clasic al cerințelor de siguranță. Este ușor să construiești ceva robust atunci când greutatea nu contează. Devine mult mai dificil atunci când greutatea este un factor.

Aici trebuie să planificați, să calculați și să fabricați foarte precis, astfel încât o componentă să îndeplinească toate cerințele de siguranță cu o greutate minimă. Diverse materiale noi și procese de fabricație au fost introduse în construcția de aeronave de-a lungul anilor. Unele metode sunt scumpe și economisesc puțină greutate - dar economiile pot continua să dea roade pe durata de viață a aeronavei.

Componentele încorporate joacă, de asemenea, un rol major în greutatea aeronavei: scaunele, dulapurile, toaletele - cu alte cuvinte, pasagerii devin un factor. De exemplu, scaunele cu spătarele foarte subțiri care au devenit din ce în ce mai frecvente în ultima perioadă nu sunt doar un mijloc al companiei aeriene de a atrage mai mulți pasageri pe o aeronavă, ci este, de asemenea, o contribuție la protecția mediului prin reducerea greutății.

„Ieftin” dar ușor

Este similar cu alimentația, adică încărcătura cu alimente, ziare, perne, pături și reviste. Dacă mâncarea este servită în boluri mici și dure din plastic, poate părea ieftină. În orice caz, greutatea bolului este semnificativ mai mică decât în cazul unei porțiuni de porțelan de aceeași dimensiune.

Compania aeriană nu are aproape nicio influență asupra încărcăturii utile, adică a greutății pasagerilor și a încărcăturii, deoarece nu poate oferi pasagerilor săi un plan nutrițional. Fiecare pasager este listat în cărți cu 80 de kilograme ca standard.

Cu toate acestea, transportatorul are o sferă de influență: pasagerilor li se pot oferi anumite cerințe doar prin schimbarea cotei de bagaje gratuite, dar acest lucru nu este atractiv pentru o companie aeriană. Este puțin mai ușor cu transportul: cu containerele de bagaje nou dezvoltate, valizele în același format pot fi încărcate într-o manieră de reducere a greutății.

Consumul de combustibil variază în funcție de faza de zbor

Cu cât zborul este mai lung, cu atât este mai mare greutatea combustibilului. Aceasta înseamnă că nu numai combustibilul este necesar pentru întreaga durată de zbor, ci și combustibilul este necesar pentru a transporta greutatea combustibilului. La un zbor spre Asia de Est, de exemplu, combustibilul pentru ultima oră a zborului poate reprezenta cu mult peste 40% mai mult consum de combustibil.

Cu alte cuvinte, dacă aeronava consumă de fapt doar șase tone în această oră, cu 2,4 tone mai mult (40 la sută din șase tone) trebuie luate în considerare și realimentate în planificare înainte de plecare în Europa.

Răspunsuri subiect din cabină

Acest consum suplimentar devine vizibil în timpul croazierei: în ciuda vitezei constante, un avion consumă mult mai mult combustibil la începutul croazierii decât cu puțin înainte de începerea coborârii, când a devenit mai ușoară. În plus, consumul este redus, deoarece aeronava poate urca mai mult cu greutatea scăzută, unde rezistența aerului este mai mică.

Noile motoare reduc, de asemenea, cantitatea de combustibil necesară, ceea ce înseamnă că se folosește mai puțin kerosen pentru transportul kerosenului, ceea ce duce la o reducere suplimentară a consumului de combustibil .

Avioanele cu distanțe lungi sunt uneori cu până la 40% mai ușoare pentru aterizare

Diferențele enorme de greutate dintre decolare și aterizare sunt deosebit de remarcabile în aeronavele cu distanțe lungi: dacă tancurile au doar rezervele prescrise și puțin combustibil suplimentar, aeronava este foarte ușoară. Un fapt care explică, printre altele, două fenomene:

Chiar dacă anvelopele trenului principal de aterizare fumează puternic în momentul aterizării și lasă cauciucul pe pistă, acesta nu este cel mai mare stres asupra anvelopelor: Datorită greutății foarte mari a anvelopelor, rularea la decolare este una dintre lucrările de flexare implicate o povară mult mai mare. Pur și simplu nu este atât de vizibil, deoarece nu se întâmplă la fel de selectiv ca atunci când aterizați.
Al doilea fenomen apare la decolare: motoarele unei aeronave de cursă lungă sunt proiectate pentru o carcasă de decolare complet încărcată. Când aeronava oferă o forță maximă cu tancuri aproape goale, chiar și un avion gros și lung, cu curse lungi, urcă în mod surprinzător dinamic în cer.

Despre autor

În seria airliners.de „Răspunsuri din cockpit”, pilotul de linie de zbor Nikolaus Braun răspunde în mod regulat la întrebări despre subiectele pilot legate de tehnologia aviației și operațiunile de zbor. Dacă aveți și o întrebare, scrieți la [email protected]

Nikolaus Braun este pilot la o mare companie aeriană germană și zboară în prezent pe Airbus A330/A340. Inginerul absolvent (FH) pentru tehnologia și managementul sistemelor de aviație consiliază, de asemenea, part-time cu compania sa Nikolaus Braun Aviation Consulting (NBAC) cu privire la proiecte în cercetare, dezvoltare, legislație și predare.