RATP, SNCF, EDF
De CNEWS, Romain Nowicki - Actualizat pe 29 octombrie 2019 la 07:50
Postat pe 17 septembrie 2019 la 7:08 a.m.
Plecări anterioare, uneori pensii mai mari comparativ cu cele din schema generală. și adesea fonduri de deficit subvenționate cu miliarde. Schemele speciale de pensii se află în centrul știrilor în ceea ce privește actuala reformă. Concentrați-vă pe cinci dintre ele deosebit de avantajoase.
În 2017, vârsta de pensionare la RATP era între 51 de ani pentru un șofer de metrou și până la 62 de ani pentru un agent sedentar.
De fapt, acest lucru se traduce prin plecări în medie la 55,7 ani. Se observă astfel un decalaj de puțin peste opt ani comparativ cu vârsta de început a majorității francezilor, care este de 63 de ani și 5 luni.
Trebuie menționat, totuși, că, în aplicarea unei reforme anterioare datând din 2008, condițiile de plecare vor fi înăsprite treptat până în 2024 și, în cele din urmă, va crește vârsta la care va fi posibilă lichidarea pensionării. Doi ani pentru toți angajații companiei.
În ceea ce privește calculul pensiei, acesta este similar cu cel al funcționarilor publici și este stabilit la 75% din salariul din ultimele șase luni.
Potrivit Curții de Conturi, un angajat care s-a pensionat în 2017 beneficiază astfel de o pensie brută medie de 3.705 euro (pentru o carieră completă, nota editorului).
Un sistem special care permite pensii mari, dar care are un cost pentru comunitate. Deoarece contribuțiile angajaților RATP nu sunt suficiente pentru a plăti pensiile pensionarilor.
La RATP, contribuțiile angajaților reprezintă doar 41% din factură, care în acest an s-a ridicat la un total de 736 milioane de euro.
Prin urmare, la sosire, contribuabilul este cel care plătește diferența. Și acest lucru este echivalent cu 11 euro pe persoană franceză și pe an.
Pentru a explica avantajele acestei scheme, sindicatele evidențiază o anumită dificultate, datorată în special orelor de lucru eșalonate.
La 12 septembrie, vorbind cu ziarul de la ora 20:00 al TF1, prim-ministrul Edouard Philippe a subliniat „că un șofer de autobuz din Le Havre, Bordeaux sau Metz are uneori același loc de muncă ca agent al RATP și că are un plan de pensii care are nimic de-a face cu asta ".
Pentru șeful guvernului, întrebarea este deci următoarea: „Nu putem încerca să revizuim complet un sistem pentru a ne asigura că este universal?”
Angajații SNCF beneficiază, de asemenea, de o pensionare mai timpurie în comparație cu angajații din sectorul privat și chiar în comparație cu funcționarii publici ai funcției publice de stat sau cei ai serviciului public local.
Într-adevăr, în timp ce acești funcționari publici pleacă în medie la 61 de ani, angajații SNCF se pensionează în medie la 56 de ani și 9 luni. O lacună subliniată din nou de Curtea de Conturi.
Același lucru este valabil și pentru pensii, deoarece pentru noii pensionari de la SNCF, pensia brută medie (pentru cei care au încheiat o carieră completă în această companie) s-a ridicat la 2.636 euro față de 2.206 euro pentru funcționarii publici.
Cu sectorul privat, diferența este impresionantă, întrucât în 2016, conform departamentului de statistici al Ministerului Sănătății (Drees), pensia brută medie s-a ridicat la 1.389 de euro pentru toți pensionarii schemelor franceze.