Realizăm o motocicletă supraponderală, ușoară sau dacă BMW ar fi un alt brand

De când una sau alta știe de multă vreme, am vrut să povestesc aici motocicleta ușoară supraponderală.

Este încă construit cu sârguință la intervale neregulate. Dar a ajuns acum la un nivel pe care îl puteți raporta.
Cum a apărut:

Totul a început în urmă cu mai bine de 35 de ani, când ascultam rapoartele din Parisul Dakar. Pe atunci, îi admiram pe șoferii de teren cu BMW-urile Xts XL și ce altceva își tortura drumul prin deșert. Pe atunci, conduceam pe drumurile de pământ cu un Quickly fără permis. Apoi, un moped Real Enduro, un MT8, care mi-a fost furat imediat.
Apoi am cumpărat un 80 SWM. Asta era deja ceva specific pe atunci și cel mai bun motoret pe care l-am avut vreodată.
Știți deja poza
RBS80.jpg

Când aveam 18 ani, am cumpărat un KL 250 și un KX, pe care le-am traversat apoi și le-am transformat într-un „KLX”. În comparație cu SWM, totuși, nu este cu adevărat utilizabil pe teren. La un moment dat am cumpărat un alt RD250LC, ceea ce a fost frumos, dar nimic pentru tururile de weekend cu prietenii și prietenii.

Așa că trebuia făcut ceva care să fie ieftin și ușor. Un BMW mi s-a părut ceea ce trebuie. Pe atunci exista încă clasa de 50 CP. R80 era scump și R100 nu putea fi asigurat cu bugetul meu. Ce a rămas a fost un R65RT cu ceva între 40 și 48 CP. Lucrul a fost la fel de fidel ca un câine, aproape indestructibil, ieftin de alergat și a făcut ceea ce trebuia. Mi-au luat eu și prietena mea de la A la B cu bagajele lor.

Manevrabilitatea pe teren ușor a fost excelentă pentru clasa de greutate, chiar și cu carenaje și valize.

Mă jucam în secret cu un Dakar de 1000 de Paris. Un adevărat, nu lucrul din magazin. Dar a fost neprețuit! Pe vremea aceea visam să conduc calea ferată transsiberiană ....
Atât de aproximativ turneul pe care îl are acum Manuel de la STW.
Actuala mea soție nu merge cu motocicleta. Deoarece RT a fost întotdeauna în garaj mai mult timp, l-am vândut în 2004. Ei bine, erau peste 180.000 km pe el și încet s-ar fi trebuit o revizie. Deci, departe de „găleată”.

În 2012 am fost lovit din nou de off-road și un KTM în 2 timpi călare a intrat în casă pentru bani puțini. Cu asta ai putea începe cu tinerii.

După recidivă, a venit la mine un SWM de 250.

Care a fost apoi convertit în optica TF1 din 1981

Problema cu modelele de concurență în doi timpi este că piesele de schimb sunt mult mai scumpe decât se aștepta. Uzura lanțului, cilindrului, pistonului, rulmenților bielelor etc. este un ban bun. Am devenit foarte conștient de acest lucru când am urmărit cursa clasică în Schimmeldewoog în timp ce un șofer SWM conducea un nou lanț setat la Klump într-un eveniment. Pe de altă parte, erau băieți nebuni afară și în jur, care arăreau prin noroi cu BMW-uri, se strecurau după aceea și gata, bine, aproape.

Dar un astfel de cardan are avantajele sale. Și un motor mare cu o putere redusă de litri durează mai mult decât motoarele mici în doi timpi. Și, în general, situația pieselor de schimb la BMW-uri a fost și este puțin mai relaxată.

Așa că s-a făcut planul ca mai devreme sau mai târziu să se producă o astfel de parte. Aș fi putut cumpăra BMW-ul lui Hatto P. în acel moment. Dar am vrut să-l construiesc singur, ceva de încredere excesivă ....

http://www.hdm-automotive.de

Editat de 2 ori, cel mai recent de Dirty Harry (19 martie 2018)

---