Recunoașteți motoarele cu aburi de pe nave
Societatea de arheologie și memorie maritimă
Data actualizării: 30.10.2017 (60 de epave noi, 41 de actualizări)
General:
Propulsia cu abur pe nave constă din trei seturi:
- Un evaporator (cazane și accesorii
- Un dispozitiv de conducere, mașina și accesoriile sale
- Un propulsor, elice sau roți cu palete
Cazanele:
Există două tipuri de cazane:
1. Cazane cu tuburi de foc sau cazane tubulare: în acestea, apa înconjoară tuburile care sunt utilizate pentru trecerea flăcării. Acestea sunt împărțite în două tipuri, cazane tubulare cu foc înapoi (figura din stânga) și cazane cu flacără directă (figura din dreapta)
2. Cazane cu tub de apă sau cazane aquatubulare: în acestea, apa este închisă în tuburi în jurul cărora gazele calorice circulă liber. Sunt împărțite în două clase: a) cazane cu tuburi mari, drepte sau ușor înclinate de la 80 la 100 mm în diametru (cazane Belleville sau Niclausse de exemplu). b) cazane cu tuburi mici, acestea din urmă fiind sinuoase și aproape verticale cu diametrul de aproximativ 30 mm (cazanele Du Temple, Thornycroft sau Normand de exemplu).
Aburul format în generator este adus prin conducta de colectare la unitatea de motor.
Aceasta desemnează dispozitivul în care forța elastică a vaporilor determină o mișcare pe care organele mecanice o transmit, modificate sau nu către propulsor.
În mașini, este alternativ rectiliniu sau circular uniform.
Modul de acțiune Steam.
Mișcarea determinată de vapori este rectilinie atunci când acest vapor, admis într-un corp de pompă sau cilindru, face ca un piston mobil să intre și să plece apăsând alternativ pe una și pe cealaltă dintre fețele sale. Această mișcare rectilinie trebuie transformată într-o mișcare de rotație pentru a acționa propulsorul.
Cele mai răspândite sunt corpurile pompei și mașinile cu pistoane. În trecut, se spunea că erau la presiune scăzută, medie sau înaltă, în funcție de faptul că foloseau aburul furnizat de un generator însuși la presiune scăzută, medie sau ridicată și de cele mai multe ori funcționau fără expansiune sau cu expansiune simplă.
Fără expansiune, când aburul curgea în corpul pompei de-a lungul cursei pistonului și apoi era expulzat.
Cu o expansiune simplă, când aburul, introdus în cilindru în timpul unei singure părți din cursa pistonului, și-a continuat acțiunea asupra acestuia, relaxându-se - adică prin creșterea volumului - pentru a fi descărcat la sfârșitul cursei.
Cele mai recente mașini funcționează la presiune ridicată și expansiune succesivă sau expansiuni multiple.
Principiul mașinilor moderne este după cum urmează.
Aburul este furnizat unui prim așa-numit cilindru de admisie; când vaporii au funcționat acolo prin expansiune slabă, acesta trece într-un alt cilindru numit supapă de expansiune, unde forța de expansiune pe care o conține încă dezvoltă o nouă lucrare. Când aburul părăsește acest al doilea cilindru, după ce și-a folosit toată tensiunea, acesta evacuează.
La mașinile în care, dimpotrivă, aburul părăsește cel de-al doilea cilindru cu încă o anumită tensiune, acesta poate fi trecut într-un al treilea corp de pompă unde o a treia expansiune produce o a treia lucrare.
Este important, pentru buna funcționare a mașinii, ca munca să fie considerabil echivalentă în fiecare dintre cilindri, de asemenea, admisorul, care primește vaporii la o presiune puternică, este de volum mic, iar regulatoarele cu atât mai mari decât aburul ajunge acolo cu o presiune mai mică.
Există, așadar, mașini cu expansiune dublă sau triplă care, utilizând aproape complet aburul lor, au celălalt rezultat al creării unei mari economii de combustibil. Aceste mașini, ale căror dispozitive nu încetează să fie complicate, și-au păstrat denumirea în engleză de compus, care înseamnă compus.