Renault confirmă că F1 rămâne în Formula 1, în ciuda măsurilor de austeritate AUTO MOTOR UND SPORT
Renault a șters semnele de întrebare despre rămânerea în Formula 1. Șeful interimar, Clotilde Delbos, a anunțat că francezii vor rămâne în clasa premieră, în ciuda a miliarde de economii și reduceri de locuri de muncă. Noul cadru financiar din Formula 1 a făcut diferența.
Renault a prescris un curs de austeritate riguros. În următorii trei ani, producătorul auto francez dorește să-și reducă costurile fixe cu peste două miliarde de euro. În acest scop, Renault vrea să reducă în jur de 4.600 de locuri de muncă în Franța. În întreaga lume există peste 10.000 de locuri de muncă care urmează să fie eliminate.
Pierderile economice datorate crizei coroanei obligă producătorul de automobile, care are aproximativ 180.000 de angajați în întreaga lume, să facă tăieri drastice. Guvernul francez, care deține 15% din Renault, face presiuni pentru noul curs. Renault trebuie să devină mai slab și mai eficient, astfel încât să poată circula un împrumut garantat de stat de cinci miliarde de euro. Programul de economii a fost anunțat vineri (29 mai 2020).
Publicitate de Formula 1 și valoare imagine
De asemenea, Formula 1 a ascultat cu atenție. În ultimele săptămâni, câteva semne de întrebare au atârnat peste lucrările Renault din clasa premier. Similar cu Daimler, există voci în mediu că un program de Formula 1 nu este compatibil cu austeritatea, munca de scurtă durată și chiar reducerile extinse de locuri de muncă. În cazul Renault, cu atât mai mult, deoarece reușitele de pe pistă au lipsit în comparație cu campioana mondială de abonament Mercedes, deci argumentul adversarilor.
Șeful interimar al Renault, Clotilde Delbos, a pus capăt speculațiilor vineri într-o conferință telefonică cu analiștii. Renault va rămâne în Formula 1 - chiar și după 2020. "Am spus-o deja public și putem confirma că vom rămâne loiali Formulei 1". Producătorul de automobile este angajat în clasa de vârf și dorește să semneze noul contract-cadru, care va intra în vigoare din 2021.
Echipa franceză de curse din fabrică nu reușise să ajungă din urmă cu echipele de top Mercedes, Ferrari și Red Bull în ultimii ani. Dimpotrivă: Anul trecut chiar și McLaren, care conduce cu motoare Renault, i-a împins pe francezi de pe locul patru la al cincilea în campionatul pe echipe. Dar nu trebuie să subestimăm valoarea publicitară și de imagine a unui astfel de angajament în clasa de top a sporturilor cu motor. Acest lucru se adaugă la câteva sute de milioane - în cazul Mercedes chiar și miliarde.
Cyril Abiteboul este director de echipă și sport la Renault.
Programul de economii F1 îl ajută pe Renault
Formula 1 și-a prescris propriul program de economii pentru viitor. Începând cu 2021, cheltuielile echipelor vor fi limitate la 145 de milioane de dolari. Acest lucru slăbește echipele de top și nu este doar un pas către un teren mai echilibrat, dar împreună cu o distribuție mai echitabilă a banilor ar trebui să însemne că Formula 1 nu mai este o pierdere pentru echipele de curse. Deoarece se poate presupune că, în cursul crizei coroanei, salariile șoferilor, o excepție de la limita bugetară, vor scădea, de asemenea. Clotilde Delbos exultă: "Anunțarea noilor reguli financiare este foarte bună pentru noi, deoarece trebuie să investim mai puțin în această disciplină decât unii dintre concurenții noștri care cheltuiesc în prezent mulți bani."
Producători precum Mercedes, Ferrari și Renault, care au destui sponsori ca sursă de venit, ar trebui să finanțeze dezvoltarea motorului doar din propriul buzunar. În trecut, acolo s-au suportat costuri ridicate, dar și aici intervine FIA pentru viitor. Cursurile de testare permise vor fi reglementate încă din acest an.
Reducerile de costuri și viitoarea foaie de parcurs a clasei premier au consolidat Renault în conștientizarea faptului că Formula 1 merită cu siguranță ca instrument de marketing. O reglementare complet nouă a șasiului se va aplica din 2022. Renault a alocat deja toate resursele acestui lucru.
Și, spre deosebire de echipele de top, francezii nu vor trebui să își reconstruiască foarte mult echipa. Ferrari, Mercedes și Red Bull vor trebui să se reducă la sănătate. Asta înseamnă: trebuie să reconstruiești structuri. Aceasta costă creierul și ar putea duce la frecare internă. În prezent, Renault are aproximativ 700 de angajați în departamentul de șasiu Enstone. În ciuda plafonului bugetar, nu există nici o amenințare de disponibilizare. Este marea șansă a Renault de a ajunge din urmă cu echipele de top și de a lupta pentru victorii, poate chiar și pentru campionatul mondial.
Sigur, Renault va trebui să aștepte până în 2022. Dar are mai mult sens să suferi până atunci decât să tragi din priză acum. Apoi toate investițiile, renovarea din Enstone și fabrica de motoare din Viry-Châtillon ar fi fost în zadar.
Pe cine primește Renault?
De asemenea, Formulei 1 îi pasă de durabilitatea seriei de curse. Din 2023, clasa premier ar putea funcționa cu combustibili pur sintetici. Amprenta de Formula 1 ar trebui să fie neutră în CO2 până cel târziu în 2030. Acestea sunt argumente de care un producător precum Renault are nevoie pentru a justifica programul din fabrică într-un moment în care mediul și durabilitatea sunt din ce în ce mai pe ordinea de zi.
Acum, Renault are nevoie doar de o pereche puternică de șoferi. În 2020 aveți acest lucru, dar mașina lipsește. Daniel Ricciardo și Esteban Ocon nu vor putea concura împotriva echipelor de top cu R.S. Dar cel puțin Renault speră să termine din nou pe locul patru. În orice caz, conducerea echipei din jurul lui Cyril Abiteboul a evaluat rezultatele testelor de iarnă drept o indicație pozitivă a acestui fapt.
Ricciardo părăsește echipa la sfârșitul sezonului. Renault trebuie să umple al doilea habitaclu din mașina de curse din fabrică. Francezii vor acționa în vederea anului 2022. Apoi, cel mai târziu, Renault are nevoie de doi șoferi puternici - și în cele din urmă o mașină foarte bună.