Renault în țara sovieticilor Les Echos
Privirea este capturată mai întâi de Volga, care șerpuiește în depărtare, de-a lungul câmpiei. Apoi, este depășit de zeci de clădiri gri, aliniate din păcate, intercalate de fum de la două centrale termice antice. Din vârful turnului central al fabricii sale Togliatti, producătorul auto rus Avtovaz - producătorul celebrei Lada, majoritar controlat încă din vară de Renault și de aliatul său Nissan - își arată fața: cea a unui behemot obosit. Înființată în 1966 cu ajutorul inginerilor Fiat, această fabrică, una dintre cele mai mari din lume cu cei 4 milioane de metri pătrați acoperiți, urma să întruchipeze ambițiile industriei auto rusești. Situat la 1.000 de kilometri sud-est de Moscova, a dat naștere unui nou oraș, Togliatti, numit după un lider al Partidului Comunist Italian. Și de la Volga însăși și-a luat numele Lada, rezultat din bărcile mici care odată coborau râul. Capabil să producă aproape 1 milion de mașini cu o integrare de aproape toate componentele (oțeluri, materiale plastice, motoare, mașini.), Acest „monstru” a angajat peste 150.000 de angajați în anii 1980. Și avea încă 300 de kilometri de linii de producție în 2008.
O epocă trecută. De când Renault a luat o miză în 2008 (la acea vreme, producătorul a cumpărat 25% dintr-o societate holding care deținea 75% din Avtovaz), fostului liner i s-a cerut să se convertească definitiv la baza regulilor capitalismului modern. „Trebuie să devenim competitivi”, insistă Bo Andersson, noul său șef, numit pe 1 ianuarie. La șase ani de la sosirea Renault, acest fost soldat suedez care a trecut prin General Motors trece la viteza mare, deoarece jonglerul este încă departe de standardele industriei auto. „Cultura birocrației sovietice, care a pătruns Togliatti de mult timp, va dura mult timp să dispară. Când am ajuns în 2008, nu mai puțin de 2.500 de angajați au fost repartizați la securitate! »Își amintește de un fost director Renault-Nissan.
De la sosirea Renault, forța de muncă a fabricii a fost deja înjumătățită, de la 106.000 la 53.000 de angajați la sfârșitul anului 2014 și a scăzut la o vârstă medie de abia 40 de ani. În timp ce uzina a produs doar 534.000 de mașini în 2013, forța de muncă rămâne mare. Prin comparație, site-ul Nissan din Sunderland, Anglia (desigur, mai puțin integrat) produce aproximativ același număr de vehicule cu abia 6.000 de angajați. Dacă nivelul scăzut al salariilor rusești - 24.500 ruble în medie în Togliatti sau 500 euro la rata actuală - va încetini utilizarea automatizării pentru o lungă perioadă de timp, angajații știu că vindecarea nu este completă. "Nu am răbdare, pentru că nu avem timp", a spus Bo Andersson, primul lider ne-rus care a condus producătorul. Avtovaz a fost nevoit să facă față recesiunii de pe piața rusă începând cu 2013 și acum suferă din plin de criza Ucrainei, care crește inflația și ratele dobânzilor, făcând și mai scumpă cumpărarea unei mașini noi. Rezultatul, până în 2020, forța de muncă a Togliatti ar trebui să scadă la 30.000 de angajați, inclusiv 25.000 de lucrători cu guler albastru.