Rotație prematură, menținerea celei de-a doua viteze în timpul decolării, coliziune cu solul - BEA -
Eveniment: rotație prematură, menținerea celei de-a doua viteze în timpul decolării, coliziune cu solul.
Cauza identificată: lipsa acțiunii corective în timpul unei rotații premature.
Factor care contribuie: verificări insuficiente înainte de decolare.
În timpul vacanței sale în Guadelupa, pilotul intenționează să meargă la aerodromul Canefield (Insula Dominica) cu trei pasageri. La decolarea de pe pista 11, la scurt timp după rotație, aeronava a deviat spre stânga, a pierdut înălțimea și a lovit solul la marginea pistei.
Angrenajul nasului s-a rupt într-o rutină, iar avionul s-a odihnit pe nasul său la aproximativ douăzeci de metri de marginea pistei.
Observațiile făcute la epavă arată că aeronava a lovit solul cu o atitudine puternică în sus, cu malul stâng și cu o viteză verticală mare. Garnitura ascensorului a fost găsită în poziția „nas în sus”.
Pilotul a explicat că s-a aliniat pe pistă cu clapele extinse la 10 °. A pus toată puterea și a verificat parametrii motorului înainte de a elibera frânele. Își amintește că a făcut rotirea la 65 kt *, aeronava a urcat normal și apoi s-a aplecat spre stânga. El „a aplatizat aripile” și, văzând copaci în fața lui, a mutat cârma dreaptă pentru a încerca să se întoarcă pe pistă. A auzit avertismentul standului și a decis să aterizeze în fața lui. Avionul a lovit pământul înainte de a avea timp să reducă puterea.
Pilotul a precizat că nu a efectuat un zbor de „predare” pe această aeronavă și că nu a mai zburat o aeronavă cu aripi înalte de aproximativ un an.
Proprietarul aeronavei, care a asistat la accident, a explicat că rotația a avut loc la nivelul căii de rulare situate la aproximativ 210 metri ** de pragul pistei 11. El a adăugat că aeronava nu era montată și avea un nas puternic. -pătrundere sus. El precizează că, cu această aeronavă, rotația se efectuează de obicei după calea de rulare.
Greutatea aeronavei a fost cu aproximativ zece kilograme mai mare decât greutatea maximă certificată la decolare. Centrul de greutate al aeronavei era ușor în spate, în limitele definite de producător. Circuitul vitezei de aer nu a putut fi examinat în urma accidentului. Anemometrul este gradat doar în noduri.
La sol, maneta de comandă a vitezei se găsește în poziția JOS. Tensiunea măsurată a bateriei este nominală. Aeronava ar putea fi re-alimentată normal. Testele de ieșire din tren, în condiții normale și de urgență, nu au evidențiat nicio defecțiune. Indicatoarele de poziție ale trenului și alarma sonoră nu extinsă funcționează corect. Eșecul nu a putut fi reprodus, originea sa rămâne nedeterminată.