Route des Tamarins, tramvai-tren
Trebuie să se recunoască faptul că proiectele din regiune sunt cântărite în mod singular de derapajul faraonic al costului drumului Tamarins.
Când construim economia unui proiect pe o estimare de 650 de milioane pentru a ajunge la un cost final care ar putea fi de aproximativ 1,2 miliarde sau 85% din creștere, există cu adevărat ceva de surprins și mai ales de surprins.
Cine va avea încredere în echipele capabile de o astfel de neglijență ?
Așadar, proiectul tramvai-tren este extrem de scăzut. În plus, întrucât nu va fi livrat cel mai devreme până în 2013 (în general, nu există alunecări doar asupra costurilor, ci și a întârzierilor.) Situația de pe drumuri se va agrava „gravă” și se poate încheia cu mult înainte de 2013, într-o paralizie a transportul și economia întregii insule, ceea ce duce la creșterea prețurilor și la diverse tulburări ?
Este destul de clar că, dacă decidenții noștri continuă să se bazeze pe poziții suprarealiste de principiu, realitatea va fi că vom merge direct în zid și, ca de obicei, fiecare dintre noi va plăti prețul.
Cert este că avem nevoie de transport public pe un site dedicat care leagă St Pierre de St-Denis (apoi St-Benoit) în 1 oră și 30 de minute și care să permită trecerea mărfurilor în timpul orelor de vârf. Indiferent dacă acest transport public este pe calea ferată sau pe anvelope, nu contează atât timp cât funcționează cu energie destul de curată.
- o călătorie pentru a lega St-Pierre de St-Denis în 2 ore nu este teribilă pentru proiectul actual
- un astfel de site care nu va permite în cele din urmă transportul de mărfuri, este deșeuri.
- finanțarea a 1,6 miliarde în PPP este ca un salariu minim care necesită un împrumut de peste 40 de ani: nebunie.
Faraonul este la sfârșitul călătoriei. Adorat de unii, urât de alții, trebuie remarcat faptul că el a fost (intenționat în trecut) un manager financiar foarte sărac. Descendenții sunt cu greu mai înzestrați.
Manager de rețea (să aibă oameni pe pantof - nu pe cizmă, ci aproape -), a excelat. Distribuirea de locuri de muncă bine plătite familiei și prietenilor este treaba lui. În timp ce tramvaiul/trenul este contestat, aceasta este o veste bună, ar însemna că: „beciul se răzvrătește”. (Pivnița suntem noi).
Departe de mine ideea de a vrea să fiu „avocatul diavolului” (există deja unul), dar mi se pare că Regiunea Reunion, în comparație cu alte regiuni din Franța, este deosebit de dinamică. Da, aceste proiecte sunt scumpe, dar nu este necesar să luăm în considerare alte moduri de a trăi relația noastră cu spațiul? ?
- Tramvaiul: te gândești la insulă fără mașina lui (vezi „a lui”)? Într-o zi, va trebui să ținem cont de problema saturației rețelei rutiere a insulei, de impactul ecologic al unui număr tot mai mare de mașini (ca să nu mai vorbim de 4x4) etc.
- Casa civilizațiilor: (re) gândiți-vă la insulă și istoria ei, (re) gândiți-vă la legăturile sale. cu o Franță seminală, desigur, dar și cu nenumărate regiuni din Oceanul Indian? Pentru că la urma urmei, nu trăim într-o societate perfectă: rasismul există și să ne îmbrățișăm într-un ideal exotic de creol bun, generos, ospitalier etc. nu va rezolva problemele de astăzi. „Gândire”: în opinia mea, aceasta este propunerea cheie a acestei Camere. Gândește-te la tine pe insulă, gândește-te la tine în Oceanul Indian, gândește-te la tine în Franța, în Europa, în lume.
În acest sens, voi folosi, de asemenea, cuvintele unui alt insulan (conducător): „Cum putem măsura distanța parcursă dacă nu știm de unde venim sau unde vrem să mergem?” (Aimé Césaire).
Deci: bine cu criticile, sunt necesare, dar în cazul în care aceste proiecte vor fi abandonate, cineva s-a gândit la soluții stopgap la aceste probleme pe care Regiunea de azi încearcă să le soluționeze? Ce sa fac in continuare? Sunt convins, chiar dacă aceste proiecte sunt abandonate (ceea ce eu personal nu vreau), vor exista întotdeauna bărbați și femei care să se plângă. Dar să „faci”? Întreb doar: aceste soluții sugerate s-ar putea să nu fie perfecte pentru toată lumea, dar oferă lucruri reale! Deci, ce să facem în schimb ?
Trimiteți proiecte și vom vota. Un alt sondaj în curs de desfășurare ?
Nu aruncați niciodată copilul afară cu apa de baie.
Președintele Regiunii Reunion, pe care nu-l apreciez din diverse motive și mai ales pentru rușinea și jalnica sa manipulare a angajaților CR în jurul creării Asociației legitime a utilizatorilor traseului de coastă nu există atât de mult timp, a existat pentru că, în față, nu era nimic.
Recunosc angajamentul omului și chiar dacă sunt împotriva viscerală a proiectului de „casă a civilizațiilor”. „casa ambițiilor”. „casa distribuției”. casa a tot ce vrei, dar cu siguranță nu casa unității reuniune care are nevoie de concret și nu de vise.
Trenul-tramvai este un proiect de utilitate publică. Cei care au luptat împotriva acestui proiect, în special spre est, nu au propus niciodată nimic viabil. Prin urmare, este încă și întotdeauna o mică politică alimentară.
Inițiativa pentru aceste proiecte majore de drumuri revine Regiunii și, în acest sens, practic sunt de acord cu ele. Pe formular, am spus deja, ieșiți din SEM (s) și alte „asociații ale. - auto_censure - '- sic - care fac opac ceea ce ar trebui să fie clar.
În „călărețul” contractului se găsește veninul și marja pentru subcontractanți.
Toată lumea știe, dar nimeni nu face nimic.
Regiunile sunt în proces de explodare a impozitelor în țara noastră. Statul le lasă tuturor acestor mici baronete să facă orice.
În curând vom fi obligați să ne retragem în străinătate pentru a nu mai plăti impozitele exorbitante pe care le pun toți acești proști.
Este o gestionare defectuoasă organizată de C? numai pentru profiturile lor și cele ale prietenilor lor.
Trezirea va fi dificilă și dureroasă. E timpul să gestionăm datoriile și să nu mai proiectăm.
Și cât îl costă direct faimosului „contribuabil” să petreacă ore în blocaje în 2008 și 10 ani mai târziu, încă în blocaje, chiar mai rău, cu un litru de benzină la, de exemplu 10? (Exagerez puțin.).
Calculăm? bine!
Cine este de acord ca, în 5 minute, să petreacă o zi făcând St Pierre/St Denis A/R. Spun 1 zi: 3 ore în afara/3 ore întoarcere.
Votăm, dragă Pierrot Dupuy?
În ceea ce mă privește, sunt împărțit.
Criticile privind depășirile pieței sunt normale (deși totul depinde de prezentarea contabilă făcută din acestea, de originea cifrelor: pre-proiect, proiect final, cost actualizat. Putem face cifrele să spună multe.), Dar să nu uităm fie că provin dintr-o opoziție politică care are nevoie de argumente pentru a fi alese și care poate nu s-a mișcat prea mult în timpul său.
Prin urmare, rămân suspicios cu privire la cifrele prezentate, dar foarte „nedumerit” și uimit de amploarea „alunecărilor” de prețuri, petrolul și materiile prime având un spate bun.
Mai mult, cum putem accepta să semnăm un contract fără a limita strict creșterile, mai ales cu astfel de sume la început! Există clauze de revizuire a prețurilor care prevăd în mod normal anularea pieței peste un prag. Chiar dacă a mai costat câteva luni, de ce să nu anulăm și să relansăm ofertele?
Cert este, de asemenea, că dacă un angajat din sectorul privat greșește cu câteva% în previziuni sau conturi și cel mai adesea pentru sume ridicole în raport cu ruta Tamarins. este incompetent și este în general concediat. Nu? Dar în lumea politică, greșelile nu există, nu există. Și responsabilitatea, nu există, nu există.