Scăderea vitezei prin rotirea volanului A L; Oprire pe E34 - motoare pe benzină (după 82) - forumuri
# 1 Nociv
# 2 Stephane39
Expert în elice
100 de tururi ok, 200 mi se par foarte multe !
În orice caz, este foarte recomandat să nu porniți la fața locului.
Când nu a existat un management, puțini oameni s-au întors la fața locului, pentru că prea greu.
# 3 Zorro
pentru restul,
IT: jocuri (de - en -), programare asamblare c/c ++, servere, virtualizare
windsurfing: slalom exclusiv, în jur de o sută de ieșiri pe an. oricât de mult posibil.
aveți servodirecție, deci prin rotirea volanului este pompa hidraulică care asigură forța pe roți și, pe măsură ce pompa este acționată de motor, în cele din urmă este pe motor că energia pe care brațele dvs. nu o fac trebuie să furnizeze.
# 4 vfr
În plus, aș adăuga că este foarte, foarte rău să conduci roțile atunci când ești staționar:
Sarcina unei anvelope este să stai cât mai mult posibil pe drum; atunci când DA forțează roata să se întoarcă pe sine, anvelopa este blocată între greutatea mașinii și fricțiunea la sol și este rulată corespunzător Moralitate, nu este bine pentru anvelopă
Când DA împinge cât de mult poate și anvelopa rezistă, toata legătura de direcție și blocurile silențioase sunt cele care absorb efortul: moralitatea nu este bună pentru blocurile silențioase.
Pe scurt, nu trebuie să direcționați niciodată direcția în timp ce vă aflați într-o oprire completă. Este suficient să conduceți (înainte sau înapoi) cu 0,000001 km/h, astfel încât toate aceste organe să sufere mult mai puțin.
(între noi sunt uimit de numărul de forumeri care își schimbă blocurile silențioase ale trenului av, asta explică poate asta ?)
# 5 SYLVAINCHOLO
# 6 bimeur
Expert în elice
trebuie să oprească legendele urbane băieți
dacă elementele de legătură și anvelopa nu ar fi ABSOLUT realizate pentru aceste forțe laterale, am fi condus cu toții în mașini de zahăr.
în timpul conducerii, toate aceste elemente suferă cel puțin 10x mai mult decât forțele de oprire pentru a roti direcția.
forțele laterale dintr-un știft, chiar și la 30 kmh sunt mult mai mari decât simplul fapt de a roti roțile când staționează.
era „poate” valabil acum 30 de ani, când în Europa DA era încă la începuturi, dar acum, nu mai este plauzibilă.
pentru problema ta de încetinire care scade prea mult, așa cum am spus chiar mai sus, este planificată pe benzină, când viteza scade din cauza pompei AD, există un sertar de aer suplimentar care mărește încetinirea, pentru diesel, este cutia care crește încetinirea.
# 7 Yoan06