Scaune de avion Cum să supraviețuiești în clasa Economy - WELT
Companiile aeriene instalează tot mai multe locuri la bordul avioanelor pentru a economisi bani. Pasagerii sunt lăsați în urmă și suferă. Dar există trucuri utile - și speranță de îmbunătățire.
Zburați ieftin - bine și bine. Dar acest bogeyman zboară gratuit: se numește sindromul clasei economice și, dacă discuțiile de pe internet pot avea încredere, este un miracol că un pasager ajunge la destinație în viață.
Tenorul: golurile strânse dintre cele mai ieftine rânduri din avion îi forțează pe oaspeți într-o poziție așezată în care sângele nu mai circulă corect. Cheagurile de sânge și, ca rezultat, tromboza sau mai rău amenință vânătorii de chilipiruri printre pasageri. Atât de mult pentru legendă.
Cu toate acestea, ședința incomodă este rareori fatală. Și cei care sunt pre-stresați pot reduce în mod eficient riscul la zero cu ciorapi de sprijin și diluanți de sânge, explică medicul Holger Lawall de la Societatea de Cercetare a Trombozei și Hemostazei.
Oricine călătorește deasupra norilor este, fără îndoială, expus la numeroase pericole - de la accidente la radiații cosmice la un prânz blând. Cu toate acestea, moartea subită din cauza lipsei de spațiu nu este de obicei una dintre ele. Chiar dacă unii pasageri se simt ca o găină ouătoare.
Viteză și eficiență în loc de lux
Dar nu există nicio îndoială că confortul este din ce în ce mai mult un lux pe care companiile aeriene îl percep separat. „Structura cabinei de pasageri este în mare măsură determinată de modelul de afaceri al companiei aeriene în cauză”, spune Ralf God, șeful Institutului pentru sisteme de cabină de aeronave de la Universitatea Tehnică din Hamburg-Harburg.
Nu se pierde spațiu cu companiile aeriene low-cost, care cu greu își câștigă banii din bilete de avion, ci din vânzarea rulourilor de cârnați și a cafelei instant. „Ryanair merge chiar atât de departe încât să lipească cardurile de securitate pe spătar pentru a salva pungile de ziar”, relatează Dumnezeu.
Nu a fost întotdeauna așa: „Chiar și după al doilea război mondial, călătoria cu avionul a fost un lux absolut”, explică Dumnezeu. Avioanele turbopropulsoare obișnuite la vremea respectivă zburau relativ scăzut și lent - greutatea sarcinii utile a jucat un rol subordonat.
„Doar până când aeronava cu reacție s-a deschis aviației către un public mai larg”, spune Dumnezeu. Când au fost introduse la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, semnele din aviația pasagerilor s-au schimbat dramatic: „În loc de lux, accentul era pus acum pe viteză și eficiență”. Domeniul de aplicare a rămas.
Scaunele ușoare reduc consumul și costurile de kerosen
Mai recent, au fost adăugate cerințe suplimentare: companiile aeriene cercetează intens concepte despre modul în care pot găzdui mai multe locuri în aeronavele lor pentru a reduce costurile și, mai ales, emisiile de CO2. Greutatea scaunelor în sine este, de asemenea, un accent.
„În cabina europeană a Lufthansa, de exemplu, se folosesc modele care sunt în esență doar cadre metalice acoperite cu țesătură. Aproape că arată ca scaune de grădină ”, spune Dumnezeu. Cu toate acestea, potrivit expertului, acest lucru nu afectează confortul. Dar sunt cu 3,8 kilograme mai ușoare decât vechile modele.
Cu 120 de locuri în clasa economică a unui Airbus A320, acest lucru are ca rezultat o economie de greutate de aproape jumătate de tonă. Potrivit companiei, reducerea greutății pe mașină economisește 43 de tone de kerosen pe an, explică Klaus Gorny, purtătorul de cuvânt al companiei. Când vine vorba de reducerea greutății în cabină, el vede multe posibilități pentru a face aviația mai economică. Și mai ecologic.
Pragul durerii este de 71 de centimetri
Cu toate acestea, marja de manevră a pasagerilor se încheie după aproximativ 75 de centimetri pe spătarul persoanei din față. Dacă nu știi ce să faci.
Andrew Wong de la portalul de consiliere Seatguru vede călătoria confortabilă deasupra norilor ca un fel de operă de artă totală alcătuită dintr-o mare varietate de componente: sistemele de divertisment de pe scaun fac parte la fel de mult ca serviciul cabinei sau prizele de alimentare disponibile pentru laptopuri și o posibilă conexiune Wi-Fi. „Pe de altă parte, atunci când vine vorba de distanța dintre scaune, companiile aeriene diferă cu greu pe zborurile de curte distanțe din Europa”, spune expertul în locuri.
De obicei se utilizează un Boeing 737 sau un Airbus A320. Ambele au un singur culoar central cu trei locuri pe fiecare parte. Structura cabinei este în consecință previzibilă. Spațiul obișnuit între 74 și 79 de centimetri al scaunului nu este generos - dar acceptabil pe zboruri de două până la trei ore. Pragul absolut, doar permis de durere, este de 71 de centimetri. Ryanair, de exemplu, le epuizează, spune Wong.
Cele mai bune locuri sunt luate rapid
Oricine caută un confort suplimentar pe rutele de curte curte ar trebui să fie mai degrabă preocupat de rezervarea unui loc decât de alegerea companiei aeriene - cel puțin cu prețuri comparabile. Deoarece spațiile râvnite în spatele peretelui cabinei și în fața ieșirii de urgență, care oferă adesea un pic mai mult spațiu pentru picioare, sunt rapid.
"În plus, companiile aeriene sunt acum suficient de inteligente pentru a percepe o taxă suplimentară pentru aceste locuri sau sunt rezervate pentru cei care circulă frecvent", explică Andrew Wong. „Locurile care sunt încă disponibile în aceste rânduri pot fi, de obicei, securizate numai prin lovirea online din timp.”
În mod ideal atunci când faceți rezervare online. Dacă acest lucru nu este posibil, de exemplu, pentru că ați cumpărat biletul de pe un portal de rezervare, pasagerii ar trebui să se înregistreze online cu compania aeriană imediat după ce le-au cumpărat și să rezerve locul ales - cu cel puțin 24 de ore înainte de plecare. Majoritatea companiilor oferă această opțiune.
„Trufele” secrete sub scaune
„Merită întotdeauna să vă uitați în prealabil la planul de cabină al aeronavei în cauză”, spune Wong. De exemplu, în unele locuri pentru ferestre lipsește fereastra. Și scaunele de la ieșirea de urgență sau de pe peretele din față nu sunt întotdeauna cele mai bune.
„Uneori lipsește un scaun într-un rând normal sau nu există un scaun din față - acest lucru vă oferă mai mult spațiu pe care nici nu știați că există în prealabil.” Wong numește aceste scaune „Scaune secrete” - locuri ascunse. Tu ești trufa în căutarea celui mai bun loc din economie.
Desigur, îi puteți ține cu ochii pe călătorii lungi. Dar aici concurența este mult mai mare: cine vrea să petreacă șase, opt sau zece ore strânse ca o sardină?
Este cu atât mai important să comparați companiile aeriene: distanțele aici sunt de obicei între 79 și 81 de centimetri. Dar există excepții: Thai Airways, de exemplu, are un lux de 83 până la 86 de centimetri chiar și în clasa economică, potrivit Wong.
Târguiind peste centimetri și cu lățimea
Și lățimea scaunului are, de asemenea, un impact semnificativ asupra confortului: avantajele unui spațiu de 47 de centimetri în comparație cu un îngust de 43 de centimetri nu vor fi resimțite doar de persoanele mai obeze spre sfârșitul zborului. Deosebit de enervant: unele companii aeriene experimentează deja un al zecelea loc consecutiv conceput pentru nouă locuri. Acest lucru permite spațiului pentru șolduri să se micșoreze în continuare. Cu toate acestea, există și concepte pentru atenuarea celor mai grave excese.
„O cabină de pasageri este una dintre cele mai scumpe proprietăți din lume și de aceea se luptă pentru fiecare centimetru pătrat”, spune René Dankwerth, vicepreședinte de cercetare și dezvoltare la producătorul de scaune Recaro Aircraft Seating. „Dar există încă loc de manevră în ceea ce privește confortul și ergonomia.” De exemplu, cotierele scaunelor moderne pentru pasageri sunt mai înguste în față decât în spate și mai înguste în partea de jos decât în partea de sus, astfel încât să ofere oaspeților mai multă libertate de mișcare.
Pentru a utiliza în mod optim spațiul, este de asemenea util să verificați pe ce rute este necesară o funcție înclinată. „De exemplu, Air France folosește deja scaune pe trasee pe distanțe scurte, de formă ergonomică și cu un unghi de înclinare mai mare”, spune Dankwerth. „Cu toate acestea, ele nu pot fi puse în poziție culcată”. La ce bun, la zborurile de două până la trei ore?
„Silueta scaunelor este mai subțire. Acest lucru economisește greutate și creează spațiu pentru genunchi și picioare ”, explică Dankwerth. Un studiu a arătat că scaunele care cântăresc doar 5,4 kilograme pot fi deja puse în aplicare astăzi - fără pierderi de siguranță sau confort. "Cu toate acestea, utilizarea lor nu este încă economică, sunt pur și simplu prea scumpe pentru a produce."
Chinezii și japonezii sunt mai capabili să sufere
Și va exista mai mult spațiu deasupra norilor în viitor? „Asta depinde de dezvoltarea tehnologică”, spune Dankwerth. „Dacă avioanele supersonice ar trebui să fie stabilite în aviația pasagerilor în viitorul îndepărtat, acestea vor fi mai strânse.” Dar, deoarece distanțele mari trebuie parcurse într-un timp foarte scurt, acest lucru este suportabil.
„Dar este posibil și opusul: dacă avioanele solare precum cel pe care tocmai l-a introdus Airbus prevalează, cerul va fi din nou mai lent.” Timpii de călătorie mai lungi cresc atunci presiunea asupra companiilor aeriene pentru a face cabina pasagerilor mai confortabilă.
Cu toate acestea, pentru viitorul apropiat, Ralf God de la Universitatea din Hamburg-Harburg proiectează un posibil scenariu: „Oamenii devin din ce în ce mai mari și mai grei. Companiile aeriene vor trebui, de asemenea, să țină cont de acest lucru în structura cabinei în viitor ”, spune Dumnezeu.
Dar restricționează faptul că companiile aeriene, la fel ca toate companiile, se orientează către piețe. „Și în viitor vor fi în Asia: când vine vorba de spații înguste, chinezii și japonezii sunt cu siguranță puțin mai capabili să sufere decât noi, europenii”.