Schwalbe Hans Dampf 2019 în testul pe termen lung Cycleholix
În primăvara anului 2018, Schwalbe a prezentat un remake extins al anvelopei de succes Hans Dampf. Potrivit producătorului, acest lucru a fost necesar și deoarece anvelopa anterioară a fost utilizată într-un scop pentru care nu a fost destinat. Dacă a fost concepută ca anvelopă față și spate pentru sectorul montan, aceasta a fost folosită în cea mai mare parte doar pe roata din spate. Acolo a fost caracterizat de o rezistență la rulare complet acceptabilă, cu suport lateral acceptabil și a oferit o asociere excelentă cu un Magic Mary în față. Diferitele compuși din cauciuc au permis întotdeauna selectarea anvelopei în funcție de preferințele personale. În plus față de o versiune SnakeSkin pentru utilizare pe tot muntele, era disponibilă și o versiune SuperGravity, care a redus semnificativ susceptibilitatea la avarii. Cu toate acestea, era un lucru pentru care erau cunoscuți toți Hans Dampf: tunelurile laterale care se rupeau sau se rupeau devreme. Nu este de mirare, pentru că, dacă este utilizat în alte scopuri, în mod firesc nu a rezistat întotdeauna solicitărilor. Am testat deja modelul nou proiectat de Schwalbe Hans Dampf pentru dvs. în sezonul 2018.
Hans Dampf 2019 - ce este nou?
Noul Hans Dampf este conceput pentru a fi mult mai agresiv, dar ar trebui să rămână o anvelopă bună și să ofere suficient feedback de la sol. Butoanele laterale sunt susținute mult mai larg pe noul model decât pe predecesorul. Acest lucru nu numai că ar trebui să îmbunătățească suportul lateral în curbe, ci și să împiedice în mod eficient să se rupă știfturile. Faptul că noul Hans Dampf este conceput ca un sistem complet pentru schimbarea condițiilor poate fi văzut, printre altele, din faptul că alternează urechile largi și înguste ale umărului. Tunelurile mai mici ar trebui să asigure o mai bună auto-curățare și o penetrare punctuală în sol în condiții umede. Tracțiunea de frânare și rezistența redusă la rulare sunt asigurate cu cleme centrale dispuse în perechi. Tunelurile de tranziție aranjate eliptic asigură un comportament bun cu brațe între viraje și conducere directă. Anvelopele liniei Evolution, care ne interesează, sunt disponibile în versiunea Apex care economisește greutate, iar versiunea SuperGravity este mult mai rezistentă la perforare.
Apex VS. Super gravitație.
Noul Schwalbe Hans Dampf este disponibil în dimensiunile anvelopelor 27,5 "27,5" Plus și 29 ". Chiar și grupul parlamentar de 26 de ani a fost luat în considerare. Este interesant faptul că lățimile anvelopelor, carcasele și compușii ADDIX nu sunt disponibile în fiecare combinație. O nouă versiune nu ar fi o nouă versiune dacă prietenilor bicicletelor electrice nu li s-ar oferi o variantă specială E25. În ciuda remake-ului extins, noul Hans Dampf este încă recunoscut ca Hans Dampf.
Am testat HansDampf în versiunea de 27,5 x 2,35 inch cu Apex și în compusul din cauciuc ADDIX Soft. La început suntem uimiți că anvelopa de 27,5 "este disponibilă doar în acest compus moale.
Schwalbe Hans Dampf 2019 în fapte:
- aranjament bloc deschis pentru o bună auto-curățare
- Butoane laterale susținute mai larg, mai mult sprijin lateral și siguranță în curbe. Durabilitate mai bună
- urechi mici pentru umăr pentru tracțiune pe suprafețe noroioase
- Cleme duble centrale pentru durabilitate și tracțiune de frânare
- Doi compuși din cauciuc: ADDIX Soft și Speedgrip
- Carcase Super Gravity și APEX
- Diverse lățimi de la 2,35 la 2,8 inci
- Dimensiuni rotor 26 ", 27,5", 27,5 "+, 29"
26 x 2,35 (60-559)
–EVO // SuperGravity // TL Easy // ADDIX SOFT Folding // 67 EPI // ≈ 1.020 g
–EVO // TLE // ADDIX SOFT // Pliere // 67 EPI ≈ 760 g (testat)
27,5 x 2,35 (60-584)
–EVO // SuperGravity // TL Easy // ADDIX SOFT Folding // 67 EPI // ≈ 1.065 g
–EVO // TLE // ADDIX SOFT // Pliant // 67 EPI ≈ 795 g
29 x 2,35 (60-622)
–EVO // SuperGravity // TL Easy // ADDIX SOFT Folding // 67 EPI // ≈ 1.150 g
–EVO // TLE // ADDIX SOFT // Pliant // 67 EPI ≈ 850 g
27,5 x 2,60 (65-584)
–EVO // Apex // TL Easy // Speedgrip // Pliant 67 EPI // ≈ 900 g
27,5 x 2,75 (70-584)
–EVO // Apex // TL Easy // Speedgrip // Pliant 67 EPI // ≈ 1.000 g
29 x 2,60 (65-622)
–EVO // Apex // TL Easy // Speedgrip // Pliant 67 EPI // ≈ 970 g
Asamblare
Setul nostru de anvelope a fost montat temporar pe un Santa Cruz Nomad și un Bronson pentru test. Așa cum se obișnuiește cu alte anvelope Schwalbe, noul Schwalbe Hans Dampf poate fi instalat și fără tub fără probleme. Fără mijloace precum apă cu săpun sau produse auxiliare speciale, jacheta a alunecat imediat în janta fără cârlig a roților SRAM Roam 60 și a TUNE Blackburner când a fost umflată cu pompa de podea CrankBrothers Klic. La fel ca versiunea veche, cea nouă nu este direcțională.
Anvelopa sare cu ușurință în janta roților TUNE Blackburner fără cârlig. Am pus laptele de etanșare necesar în anvelopă în timpul asamblării. Cu puțină practică, nu va exista nicio mizerie.
Pe potecă
Am testat Schwalbe Hans Dampf în timpul sezonului în principal pe traseele noastre de acasă din Pădurea Palatinat, unde rădăcinile și câmpurile de piatră doresc să crească pe podeaua pădurii nisipoase. Experiența a arătat că aici se potrivesc foarte bine 1,7 bar pe roata din față și 1,8 bar pe roata din spate. Trebuie să renunțați la un pic de confort cu această presiune, dar riscul ca o anvelopă să fie ucisă de marginile de piatră trecute cu vederea este relativ ridicat.
Hans Dampf 2019 nu a trebuit doar să se dovedească pe pantele de nisip zdrobit
Era deja evident în primul turneu: noua ediție urcă urcările la același nivel cu predecesorul său. Același nivel înseamnă că rezistența la rulare nu creează senzația de lipire la sol. Acest lucru se aplică și ascensiunilor pe teren asfaltat, unde nu aveți senzația că este mai probabil să frecați tunelurile decât să convertiți energia în propulsie. Pe teren, prima rândunică, Hans Dampf, a trebuit deseori să se lupte cu marginile mici dacă nu ai fi lovit linia țintită la urcare. Te-ai putea simți imediat când un tunel lateral a alunecat și a pierdut viteza ca urmare. Modelul din 2019 s-a prezentat complet diferit: dacă un știft lateral are o margine de apucat, roata urmează linia aleasă. Ca urmare, anvelopa este mai binevoitoare și mai precisă decât predecesorul său în clasamentul de urcare și urcă mult mai plăcut pe teren tehnic.
Sari în curbă, anvelopa ține.
La coborâre a fost nevoie să ne obișnuim, pentru că am trecut de la Magic Mary în față și vechiul Hans Dampf în spate la noile anvelope de pe ambele roți. Trecerea de la o anvelopă frontală orientată la coborâre la o versiune mai moderată înseamnă în mod natural: Aderență mai mică în viraje în față. Odată ce te-ai obișnuit, manevrarea echilibrată a anvelopei începe să-ți placă.
Magic Mary în stânga, Hans Dampf în dreapta - de aici diferența devine clară
Dacă exagerați raza curbei sau viteza, capătul creierului dvs. va fi observat la timp. În loc să se desprindă spontan, zona de frontieră este concepută pentru a fi plăcută de bunăvoință. Acest lucru nu ar trebui să beneficieze doar de piloții mai puțin experimentați. La fel ca la urcare, anvelopa păstrează de obicei pista selectată și găsește o prindere sigură pe marginile și rădăcinile de piatră. Suportul lateral pe podelele libere sau în secțiunile neconstruite a fost mult îmbunătățit. Acolo el arată clar pentru ce au fost create tunelurile laterale mari. De asemenea, Schwalbe a modificat în mod clar tracțiunea de frânare, deoarece frânarea înainte de viraje sau obstacole este precisă și mai clară decât cu primul HansDampf.
Hans Dampf 2019 în acțiune
Desigur, nu am mutat doar cauciucul în condiții de uscare, ci și pe umed. Abia târziu el devine cu adevărat blocat, astfel încât să nu funcționeze nimic. Cu aceasta, el atinge, de asemenea, un nivel superior, precum marea Magic Mary. Compusul din cauciuc ADDIX Soft pare, de asemenea, potrivit pentru condiții umede.
Perioada de valabilitate a lui Schwalbe Hans Dampf
În timpul perioadei de testare, nu a trebuit să ne ocupăm de înțepături sau de pereții tăiați ai anvelopelor. Cu toate acestea, după un test drive pe Lacul Garda, am descoperit o jantă spartă ruptă seara, fără a ne putea aminti impactul care a provocat-o. Am descoperit daunele doar întâmplător la inspectarea tunelurilor laterale. Dacă carcasa SuperGravity ar fi ajutat aici?
Din păcate, noul Hans Dampf se face simțit într-un teren stâncos, cu ruperea pragurilor laterale ... ... în timp ce banda de rulare este încă „bună”.
În timp ce noul Schwalbe Hans Dampf a trecut pe urmele noastre de acasă pe tot parcursul sezonului fără eșecuri sau defecte, el a lăsat o imagine diferită pe Lacul Garda. Din păcate, nu s-a confirmat că ruperea și ruperea tunelurilor laterale ar trebui să fie un lucru din trecut. După o singură zi (intensivă) de testare pe pietrișe tipice și dale de piatră pe Traseul Craniului, unele dintre tunelurile laterale de la bază au fost larg rupte. Pentru a vedea dacă anvelopa este imediat inutilizabilă sau dacă încă mai are proprietăți de rulare, am continuat să o conducem acasă. Un tunel nu s-a rupt niciodată complet și nici nu a trebuit să ne confruntăm cu pierderea de aer/lapte. Cu toate acestea, anvelopa va fi înlocuită la sfârșitul sezonului.
Parteneri în crimă - Magic Mary în față, Hans Dampf în spate
Concluzie
În general, noul Schwalbe a știut să-l convingă pe Hans Dampf prin comportamentul său de conducere echilibrat și bun. Pasajele de urcare și pedalare pot fi depășite într-un mod relaxat, fără rezistență excesivă la rulare. Anvelopa se comportă stabil, dar fără să pară lent.
Când vine vorba de durabilitate, suntem împărțiți: în timp ce Hans Dampf nu a arătat nici un eșec pe solul de piatră și pădure rădăcină, el a fost grav deteriorat după o zi pe pietriș aspru și ascuțit de pe Lacul Garda. Ar trebui selectată o altă anvelopă pentru astfel de condiții.
Cu toate acestea, noua versiune a lui Schwalbe Hans Dampf este o versiune excelentă, care a reușit să convingă în diferite condiții. Personal, vom fi fericiți să continuăm să conducem Hans Dampf în viitor, dar ca anvelopă spate, în combinație cu un Magic Mary în față. Motivul pentru noi este că rezistența la rulare în față este mai puțin importantă și acest lucru este compensat de un sprijin lateral mai bun al anvelopelor mai grosiere. Pe scurt: recomandare de cumpărare, cu slabe slăbiciuni în durabilitate.
Text și fotografii: Thorsten Illhardt
Informații suplimentare de la Schwalbe