Schwalbe Ice Spiker Pro - recenzie
Nebănuind, mă așez în fața computerului într-o seară de noiembrie după muncă și fac clic pe primele poze de zăpadă de pe MTB-News când - ca și cum ar fi Telepatie - un mesaj de la Detlef ajunge la mine.
I-a venit ideea despre un test de anvelope de iarnă și dacă aș fi interesat să scriu despre așa ceva.
De ce nu? - Mă gândesc la mine și scriu înapoi că ar trebui să facă calm cererea.
O săptămână mai târziu am primit un pachet albastru.
Tot ce lipsește acum este zăpadă, gheață și condiții dificile pentru a pune obiectele testate în ritmul lor.
În plan: Dar proprietățile de rulare în zăpadă, aderența pe plăcile de gheață, autocurățarea, prinderea în viraje etc. afară?
Așadar, cu siguranță nu mă voi plictisi de anvelope, mai ales că am un vârf diferit, precum și anvelopele clasice cu crampoane comparativ cu anul trecut cu toată zăpada.
Să vedem cum va merge Schwalbe Ice Spiker Pro, cu siguranță sunt curios.
În aceeași seară, am citit despre capturile tehnice ale anvelopei pe Internet. Detaliile sunt interesante aici, vârfurile sunt realizate în două părți dintr-un manșon de aluminiu și un vârf din carbură de tungsten.
Avantajul acestei construcții este, pe de o parte, greutatea relativ redusă a anvelopei pliante (de aprox. 850g la 2,35 ", 650g la 2,25") cu un număr foarte mare de vârfuri de 341 (!) Și proprietățile materiale excelente ale vârfului din carbura de tungsten din metal dur menționat.
Carbura de tungsten este o ceramică din carburi foarte (foarte tare) (WC).
Pentru comparație: duritatea Rockwell HRC a WC este de 80, cea a Diamant 100, cea a cuțitului japonez Shiro-Gami din oțel 65 și știm cu toții cuțitele infame ale japonezilor ...
Amintiți-vă: acest oțel este atât de al naibii de greu încât cu greu îl puteți găuri sau tăia în alt mod cu o muchie de tăiere determinată geometric. WC-ul este încă mult mai greu și, prin urmare, poartă numele de "Widia" (ca diamantul) - cred că asta spune totul despre această substanță ...
Chiar dacă manșoanele din aluminiu prezintă avantaje din punct de vedere al greutății, din păcate este posibil ca aceste manșoane să înceapă să se corodeze atunci când există sare pe drumuri. Prin urmare, este o anvelopă concepută exclusiv pentru utilizare off-road. Schwalbe are alte modele pentru drum, de ex. maratonul de iarnă oferit.
Evaluări în avans: Datorită acestor proprietăți ale toaletei, este posibil să faceți vârfurile vârfurilor foarte ascuțite și astfel să măriți aderența pe gheață în comparație cu vârfurile de oțel.
Profilul anvelopei este deschis și simetric, astfel încât chiar și zăpada umedă și lipicioasă nu se poate lipi și vă puteți aștepta să aveți o tracțiune similară în sus și în jos.
Datorită lățimii destul de mari (versiunea de 2,35 ") anvelopa trebuie să se rostogolească destul de bine chiar și pe zăpadă mai adâncă și să nu se scufunde complet.
Ultimele două proprietăți sunt îndeplinite, de asemenea, de anvelope de noroi și de câteva versuri bune, dar le lipsește vârfurile și, astfel, zona de utilizare a gheții. Îmi amintesc anul trecut când puteam uneori să mă rog doar cu cauciucuri normale ...
O altă caracteristică plăcută este sistemul pregătit pentru tubeless. Deși anvelopa stă destul de strâns pe jantă și, prin urmare, nu este ușor de tras, este probabil necesară datorită etanșeității.
Tubeless ready face mai ușoară etanșarea anvelopei cu lapte de etanșare datorită unui șnur special format și acoperit care etanșează imediat cu janta.
Dar acum, hai! Se anunță test drive!
Doar plimbarea în jurul parcării din fața casei oferă o idee despre ce pot face anvelopele. Chiar dacă mi-am îmbunătățit un pic abilitățile de conducere de iarna trecută, nu-mi amintesc să fi condus vreodată în coturi peste niște gheață! Puteți spune că nu vă deplasați pe asfalt uscat, dar anvelopele oferă multă siguranță și au o zonă limită foarte bună. În zăpada pură, unele anvelope cu ținte ar putea spune că sunt, dar acest amestec urât de glazură și zăpadă (de asemenea, ca o ușurare) ar copleși cu siguranță un non-spiker.
Desigur, nu există mașini care traversează zona pe trasee, dar veți găsi totuși una sau două plăci de gheață și este liniștitor să știți că materialul nu renunță brusc.
Caracteristici în sus/plat:
Nici așteptările nu au fost dezamăgite pe traseu. „Freeride în zăpadă” este cu siguranță posibil cu aceste anvelope!
Zgomotul drumului este urât, doar urât. Anvelopa nu pășește ușor pe asfalt, dar imediat ce conduceți pe gheață sau zăpadă aveți doar avantaje. Chiar și înclinațiile care altfel ar fi conduse în treapta de viteză inferioară pot fi ridicate fără alunecare și chiar pornirea este fără efort. Uiți repede pe ce suprafață mergi, pur și simplu ai întotdeauna aderență.
Caracteristici de coborâre:
Pe scurt: puteți lăsa în picioare cu această anvelopă, doar lăsați-o în picioare.
De fapt, nu mai trebuie să citiți mai târziu ...
Desigur, nu veți atinge viteza pe care o obțineți vara pe un teren uscat și praf, dar senzația este destul de aproape.
De fapt, vă puteți apleca în coturi (în zăpadă!), M-am simțit mai îndrăzneț decât în noroi și am fost poate chiar mai rapid pe alocuri.
Dacă alunecă, îl observi cu mult înainte de catastrofă, rădăcinile și ghimpele înghețate nu mai sunt zone moarte, aproape totul poate fi răsturnat într-un mod complet fără riscuri și controlat.
Piroanele ascuțite ale toaletei fac o treabă excelentă pe suprafețele înghețate, chiar nu contează dacă este zăpadă sau gheață.
Chiar și cu o frânare puternică, rareori pierdeți controlul roții din față și atunci când faceți, de obicei o puteți prinde. Tocmai această zonă de frontieră extrem de benignă din zăpadă este cea care face ca această anvelopă să fie atât de bună în opinia mea.
Pot doar să certific certificatul fizic al anvelopei.
Pe teren (utilizare enduro) se simte ca acasă și face exact ceea ce ar trebui.
Scenariul 1:
Drum forestier înclinat, jgheaburi de la vehicule forestiere, parțial înghețat:
Nicio problemă - puteți ieși pur și simplu din șenile, chiar dacă flancurile sunt înghețate. Clemele de pe mânerul lateral se prind direct și te trag în sus.
Scenariul 2:
Traseu moderat abrupt, cu o mulțime de rădăcini, de asemenea, într-un unghi față de direcția de deplasare, parțial aproape de berme.
Piroanele prind rădăcinile, profilul în zăpadă. Puteți avea încredere în dvs. să deschideți frânele, decelerarea cu puțin înainte de viraje este posibilă fără probleme și viteza de virare este destul de mare în funcție de condiții.
Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la pierderea bruscă a roții din față (așa cum știți de la multe anvelope cu șuruburi pe secțiuni înghețate și blocate).
Scenariul 3:
Traseu plat, destul de lin, fără multe obstacole, mai ales zăpadă.
Aici anvelopa este aproape terminată. Viteza este bună, deoarece este foarte ușoară și, prin urmare, poate fi accelerată în mod acceptabil. În bermele întinse de mult, zona de frontieră îl avantajează din nou, ai un pic din senzația că navighezi prin zăpadă.
Scenariul 4:
Drum asfaltat, parțial neasfaltat.
Pe părțile neasfaltate, minunat, pe restul asfaltului, numeroasele vârfuri costă din nou aderența, cauciucul nici măcar nu pare să atingă drumul în mod corespunzător. De asemenea, este foarte tare, iar manșoanele din aluminiu sunt sensibile la sare. Deci nu este foarte potrivit pentru asta, dar nici nu aparține aici ...
O anvelopă foarte bună pentru persoanele care vor doar să conducă în afara terenului.
Caracteristicile de conducere sunt pur tăiate pentru utilizare în afara terenului și acolo - și numai acolo - trebuie păstrate.
Preț-performanță:
Nu sunt sigur dacă aș avea nevoie de o anvelopă de genul acesta pentru cele câteva zile cu zăpadă din această zonă sau dacă fratele mai mic cu vârfuri mai puține ar fi suficient aici.
Pentru persoanele care trebuie să ia în calcul mai multe săptămâni de vreme adâncă de iarnă, anvelopa este, în umila mea părere, foarte interesantă.
În acest sens, bucurați-vă de zilele de iarnă și profitați la maximum de ele!