SCHWALBE Procore - concluzie pe termen lung
SCHWALBE Procore - concluzie pe termen lung: din c_g
Similar cu MiMü, care a condus Tube + de la DEANEASY anul trecut, prima dată am fost absolut uimit când am condus un sistem cu două camere. Confort, tracțiune și protecție împotriva puncțiilor la doar 0,9 până la 1,2 bar în anvelopă este ceva ce trebuie experimentat pentru a înțelege ce poate însemna asta pentru motociclist. Între timp, am fost pe drum cu Procore din mai 2015, adică 20 de luni bune și am ajuns să cunosc sistemul foarte bine - timp pentru unul Concluzie pe termen lung.
Un mare avantaj al Procore al lui SCHWALBE este că sistemul poate fi montat în aproape toate jantele (nu este necesară găurirea orificiului supapei ca la Tube +), Lățime interioară între 24 și 40 mm lățime Are.
Dar construcția deschisă a camerei interioare și a Construcție modulară din piese individuale au alte avantaje. Există proprietatea că anvelopa interioară împinge activ cordonul anvelopei exterioare - aproape independent de lățimea jantei. Cu aceasta, Procore îndepărtează toată groaza inflației tubeless a anvelopei exterioare. Cu Procore, am reușit să umflez eu fiecare anvelopă cu mini-pompă rucsac fără tuburi, indiferent dacă era nou sau vechi, stabil sau flexibil. Pentru mine, ca tester, acesta este unul dintre marile avantaje ale Procore, pe lângă performanța pură de conducere.
Procore-ul SCHWALBE este montat în anvelopă ca o anvelopă. Pentru ca aerul să poată ajunge de la supapă la anvelopa exterioară, „ghidul de aer” roșu îl direcționează între tubul interior și interior spre orificiul mic din camera exterioară.
Cu aproximativ 250 g greutate suplimentară Procore nu este într-adevăr o greutate redusă pe anvelopă (Tube + este, de asemenea, doar puțin mai ușor la 170-180 g), motiv pentru care unii văd sistemul doar în sportul de gravitație. După mai bine de 2 ani de utilizare pe diferite roți și anvelope, pot spune pentru mine că, ca motociclist de trail, accept de bună voie greutatea suplimentară chiar și sub formă de masă rotativă pentru avantajele menționate - oricum pe roata din spate, pe roata din față numai atunci când este specială devine stâncoasă.
Dar Procore are și unul vreo două ciudățenii, pe care ar trebui să le considerați mai bune înainte de a vă baza pe sistem:
În special, gaura mică de la baza supapei selectorului special a avut tendința de a se înfunda cu latex în practică.
În practică, însă, aceste două puncte nu sunt foarte critice, deoarece tuburile interioare Procore pot fi reordonate oricând și sunt, de asemenea, destul de accesibile la 19,90 euro.
Acumularea de salopete pe tubul interior este vizual neatractivă, dar nu pune o problemă funcțională - o anvelopă interioară deasupra după 20 de luni de utilizare și una nouă în partea de jos.
De altfel, în faza lungă de testare, am putut să o determin Latexul se acumulează pe anvelopa interioară și o face puțin mai grea. Dar, pe de o parte, acest lucru poate fi îndepărtat cu puțină răbdare și, pe de altă parte, masa suplimentară de latex a fost de doar 25 g în cel mai rău caz. Dacă acest lucru este clar prea mult pentru dvs., trebuie să vă așteptați să curățați anvelopele interioare mai des sau să le schimbați imediat.
Statistici de defalcare: Cu excepția unei singure anvelope de pe Lacul Garda, unde am reușit doar să distrug tubul interior, am fost ferit de orice defecțiuni și defecte atunci când călătoream cu Procore. O statistică cu adevărat remarcabilă pentru gustul meu. Și într-un caz, defectul anvelopei interioare a asigurat doar că presiunea a fost eliberată în anvelopa exterioară nedeteriorată, care a fost umflată brusc la 1,8 bari. Dar pentru că este complet lipsit de probleme, am continuat și am terminat turul în siguranță. Așadar, pot confirma pe deplin afirmația privind protecția eficientă împotriva puncțiilor și a impactului. În acest sens, sistemele cu două camere sunt unice.
Cu Procore, am fost complet scutit de defectele anvelopelor.
În cele din urmă, cea mai mare pastilă pe care trebuie să o înghiți în prezent ca utilizator Procore rămâne: cu excepția SYNTACE, care au fost implicați în dezvoltare, (Actualizați: Marca de componente tinere NEWMEN permite, de asemenea, utilizarea Procore pe jantele lor cu lățimea internă de 30 și 35 mm) încă nu există un producător de jante care să aprobe utilizarea sistemului cu două camere Procore. Deci, oricine instalează și folosește Procore a renunțat la orice garanție din partea producătorului. Principalul motiv dat este durabilitatea jantelor și a roților, precum și riscul ca un utilizator să aplice presiuni maxime în ambele anvelope (adică 6 bari în anvelopa interioară și 4 bari în anvelopa exterioară) și astfel supraîncărcarea jantelor. Și aici, experiența mea practică extinsă sugerează o imagine mai puțin problematică, cu condiția să fie utilizată corect. Am călărit Procore pe diferite jante, dar mai ales pe foarte ușor AMERICAN CLASSIC Wide Lightning, unde îl folosesc din 2015 și până acum nu am avut defecte de jantă din cauza încărcării suplimentare.
Din exterior îl puteți recunoaște pe Procore doar prin supapa specială și autocolantul albastru ... când îl atașați.
Ceea ce se simte în funcție de roată este unul tensiunea spițelor redusă cu Procore, care poate fi contracarat rapid și cu puțin efort cu ajutorul cheii cu spițe. În orice caz, nu am nicio îndoială în a conduce Procore pe propriile jante. Deoarece eu doar am jante din aluminiu și am avut vreodată jante din carbon pentru a le testa pe scurt, nu pot contribui la valori empirice în ceea ce privește dacă ar exista mai multe probleme aici. Pragul pentru a distruge potențial o jantă de carbon scumpă este, desigur, chiar mai mare aici.
Totul depinde de presiunea aerului! Presiunea scăzută a anvelopelor este una dintre cele mai eficiente modalități de a optimiza atât siguranța, cât și performanțele de conducere pe bicicletă. Tocmai de aceea anvelopele plus câștigă în prezent inimile multor motocicliști - deoarece permit presiuni ale aerului de la 0,9 la 1,2 bar.
Înainte ca tendința plus să înceapă să facă inimile motocicliștilor să bată mai repede, SCHWALBE și-a prezentat sistemul Procore cu două camere, o tehnologie pregătită pentru producția de serie, care permite multe dintre aceste avantaje cu anvelopele cu lățime normală. Pe partea pozitivă a Procore, există confort și tracțiune pe care le oferă doar anvelopele plus; plus rezistență excelentă la puncție și proprietăți tubeless așa cum ați dori să fie. În același timp, totuși, se păstrează toate avantajele anvelopelor cu lățime normală, cum ar fi manevrabilitatea discretă (fără autodirecție) și alegerea liberă a anvelopelor.
Pe partea negativă, există un preț ridicat de achiziție (179,90 pentru o bicicletă), o greutate suplimentară care nu poate fi ignorată (aprox. 250 g pe anvelopă 29er), pierderea garanției producătorului și un efort de instalare puțin mai mare. În plus, componentele individuale, cum ar fi tubul interior Procore, trebuie înlocuite din când în când.
Sistemele cu două camere în anvelopele MTB sunt încă foarte tinere și în niciun caz perfecte - Procore este deja o implementare foarte promițătoare a conceptului.
Toate acestea arată că dezvoltarea sistemelor cu două camere este încă în Pantofii pentru copii și Procore sunt departe de a fi perfecți, dar consider în continuare sistemul Procore cu două camere ca o dezvoltare promițătoare. care Dacă nu doriți cu adevărat să faceți față presiunii anvelopelor în MTB, dacă aveți suficientă legătură cu aceasta, verificați presiunea aerului anvelopelor așa cum sunt sau pur și simplu nu doriți să vă faceți griji cu privire la două camere de aer suplimentare din anvelopă, ar trebui să stați departe de ea. Cu toate acestea, dacă ați gustat prăjitura dulce a performanței de conducere pe care o oferă sistemele cu două camere, veți fi dificil să vă prăbușiți pe trasee cu 1,6 la 1,8 bari din nou.
RIDE ON,
c_g