Șeful adjunct al birocrației BDI încetinește cheltuielile pentru infrastructură Kölner Stadt-Anzeiger
Vizualizați și editați datele personale
Prezentare generală a setărilor buletinului dvs. informativ
Gestionați abonamentele (inclusiv KStA PLUS)
Nu aveți încă un cont? Înregistrați-vă aici
Zona dvs. personală
Stare abonat: În prezent nu există abonament activ
Ca abonat PLUS aveți acces la peste 250 de articole KStA-PLUS în fiecare săptămână
Aveți acces la peste 100 de articole PLUS pe săptămână și vă bucurați de vizualizarea noastră de articole premium
Vă rugăm să vă activați contul
profil
Vizualizați și editați datele personale
Buletin informativ
Prezentare generală a setărilor buletinului dvs. informativ
Gestionați abonamentul
Gestionați abonamentele (inclusiv KStA PLUS)
corona: Merkel: Blocarea parțială va dura până în ianuarie
Șef adjunct BDI: Birocrația încetinește cheltuielile pentru infrastructură
Thomas Bauer: „Avem o problemă foarte mare în Germania, că nu putem scoate la cale proiectele de care avem nevoie urgentă”. Foto: Caroline Seidel
Schrobenhausen
Șantierele produc în fiecare zi blocaje de trafic lungi pe drumurile germane. Cu toate acestea, din punctul de vedere al specialistului în inginerie civilă Bauer, nu se face suficient în infrastructura publică.
"Statul pune la dispoziție mult mai mulți bani pentru construcții", a declarat șeful companiei Thomas Bauer, care este și vicepreședinte al Federației Industriilor Germane (BDI), al agenției de știri financiare dpa-AFX. Numai în acest an, cu 1,7 miliarde de euro în plus sunt planificate pentru proiecte de construcții în buget. Dar o mare parte din bani nu este epuizată.
Potrivit lui Bauer, acest lucru se datorează în principal faptului că planificarea preliminară pentru obiecte mai mari, precum poduri, drumuri, străzi și ocoliri, a întârziat începerea construcției. Motivul principal al acestui fapt sunt obstacolele legale: „Avem o problemă foarte mare în Germania că nu putem scoate proiectele de pe teren de care avem nevoie urgentă”.
Chiar și cu înlocuirea clădirilor noi, cum ar fi podurile, trebuie efectuat un proces complet de aprobare. Aceasta este în prezent o problemă majoră cu podurile Rinului, de exemplu. În acest sens, ar trebui să luăm în considerare modul în care procesele de planificare ar putea fi accelerate și îmbunătățite din nou, spune Bauer.
Când s-a construit semnificativ mai puțin, pozițiile din autoritățile de construcții de stat au fost, de asemenea, reduse drastic. Acum lipsea capacitatea. Acest lucru tinde să însemne că sunt preferate lucrările de reparații și reabilitarea drumurilor afectate, a spus Bauer. Pentru că această muncă ar putea fi realizată relativ ușor.
Ministrul federal al transporturilor Alexander Dobrindt este, de asemenea, implicat în implementarea proiectelor. Politicianul CSU ceruse recent statelor federale să planifice mai repede, astfel încât creșterea fondurilor pentru investițiile rutiere să nu se risipească. „Blocajul nu mai este finanțele, ci planificarea”, a spus el în dezbaterea bugetului din Bundestag.
Pentru anul care vine, bugetul Dobrindt include 13,7 miliarde de euro pentru drumuri, șine și căi navigabile. În 2018 ar trebui să fie de 14,4 miliarde de euro. Banii trebuie folosiți într-o manieră direcționată. Într-o companie de infrastructură pentru autostrăzi, finanțarea, planificarea și construcția ar putea fi date într-o singură mână. Până în prezent, statele federale au respins o astfel de centralizare. Criticii avertizează împotriva privatizării autostrăzilor. (dpa)