Șeful Audi, Rupert Stadler, despre noi proiecte de faruri și obiectivele SUA
Format: Audi se îndreaptă către un profit record anul acesta. Compania generează, de asemenea, cel mai mare profit din cadrul grupului. Ce face Audi mai bine decât celelalte filiale VW?
Stadler: Pentru mine, comparația internă nu contează, deoarece atragem multe sinergii din lucrul cu celelalte mărci și, prin urmare, toți pot beneficia unul de celălalt. Dar suntem siguri că vom lua decizii mai rapide și mai mari decât concurenții externi.
Format: Ce vrei să spui exact prin management corporativ de dimensiuni medii?
Stadler: Comunicăm și luăm decizii mai repede decât corporațiile comparabile. Avem un personal mai slab. Între 80.000 și 100.000 de oameni lucrează pentru concurenții noștri, avem doar 60.000. Și cu noi toată lumea este cu adevărat provocată. Pe de altă parte, într-o companie mare, este mai frecvent ca angajații individuali să se odihnească în fluxul celorlalți. Asta nu funcționează cu noi.
Format: Anul acesta veți obține o rentabilitate de 8% a vânzărilor pe care le vizați?
Stadler: Acesta este scopul nostru. Desigur, există și faze dificile din punct de vedere economic ca în anul precedent, când rentabilitatea noastră era sub această valoare. Dar ne străduim pentru o rentabilitate durabilă a acestei sume? aceasta este atitudinea noastră de bază.
Format: Ca să spunem drept: ce faci cu toți banii pe care îi câștigi în fiecare an?
Stadler: Reinvesti. Investim în fiecare an în jur de două miliarde de euro în noi produse și tehnologii precum electromobilitatea. Și îi implicăm pe toți angajații în succes.
Format: Marca Audi este considerată sportivă și puternică. Cum vrea Audi să se poziționeze în era electrică?
Stadler: Sportiv, de înaltă calitate, progresiv. R8 e-tron, de exemplu, pe care îl vom aduce pe piață ca primul Audi electric dintr-o serie mică la sfârșitul anului 2012, este o mașină super sportivă și fascinantă. Și în ceea ce privește experiența de conducere și dinamica, suntem doar la începutul unei ere. Mașinile electrice au un cuplu maxim chiar de la început, care este de obicei mai mare decât în cazul acționărilor convenționale comparabile.
Format: La Salonul Auto de la Paris ai prezentat e-tron Spyder, un studiu de mașină sport cu un hibrid plug-in care generează peste 300 CP. A1 e-tron cu 61 CP a fost prezentat pentru prima dată în acest an. Conceptul de unitate este diferit pentru ambele. După părerea dvs., ce tehnologie are cele mai mari șanse de afirmare?
Stadler: Este important să începeți cu diferite concepte de unitate. Cu A1 e-tron, pe care îl vom folosi într-un test de flotă la München în 2011, un așa-numit range extender pornește dacă este necesar, oferind o autonomie suplimentară de 200 de kilometri. E-tron Spyder are două motoare electrice și un turbo diesel cu șase cilindri. Cu această unitate de acționare, e-tron Spyder poate fi condus pur electric sau ca un quattro. Hibridul plug-in este cel mai exigent concept tehnic, dar are un potențial mai mare pentru utilizarea în serie.
Format: Audi este unul dintre principalii producători în ceea ce privește construcția ușoară. Veți putea să vă asigurați că modelele succesive cântăresc chiar mai puțin decât predecesorii lor?
Stadler: Modelul succesor ar trebui să fie întotdeauna mai ușor. Cu toate acestea, noile reglementări legale, de exemplu în ceea ce privește siguranța sau confortul sporit, fac din aceasta o adevărată provocare. Dar, deoarece construcția ușoară este una dintre competențele noastre de bază, avem cele mai bune condiții prealabile pentru a utiliza materiale precum aluminiu sau oțeluri de înaltă rezistență în așa fel încât să aducă cel mai mare beneficiu în ceea ce privește reducerea greutății. Alături de motoare, construcția noastră ușoară este unul dintre principalele motive pentru care modelele noastre consumă mai puțin. A8 cu TDI cu șase cilindri consumă șase litri de combustibil la 100 de kilometri. Asta era de neconceput acum zece ani.
Format: Audi A2 lipsește din gama dvs. Ar putea fi acesta un alt model cu consum redus?
Stadler: A2 ar putea deveni proiectul nostru far. Dar o decizie finală nu a fost încă luată. Dar, cu siguranță, am proiecta un A2 ca o mașină electrică.
Format: Cerințele ridicate ale UE pentru reducerea emisiilor de CO2 de la întreaga flotă reprezintă o provocare, în special pentru mărcile premium. Cât de bine sunt echipate modelele Audi pentru acest lucru?
Stadler: Oferim 51 de modele care emit mai puțin de 140 de grame de CO2. În plus, multe dintre modelele noastre au sisteme de pornire-oprire automate instalate standard. Puțini dintre concurenții săi oferă asta.
Format: Nu toate piețele se dezvoltă la fel de bine. În SUA, vânzările rămân cu mult în urmă cu Mercedes și BMW. Care este strategia dvs. pentru a genera vânzări acolo?
Stadler: Reconstruim marca acolo de zece ani. Poziționarea ca marcă de top pe termen lung este o sarcină gigantică, chiar și din cauza dimensiunii țării. Dar acum lucrăm mai mult pentru a spori satisfacția clienților și pentru a poziționa marca mai puternic ca un brand premium sportiv. Obiectivul nostru este să anulăm anul acesta marca de 100.000 în SUA.
Format: Ce model preferați în prezent să vă conduceți?
Stadler: În acest moment RS 5 este o mașină grozavă cu un sunet incredibil al motorului, un cuplu enorm, o dinamică de conducere fascinantă și în același timp este extrem de elegant.
Interviu: Anneliese Proissl
Persoanei: Rupert Stadler, în vârstă de 47 de ani, a studiat administrarea afacerilor cu accent pe control. Bavarianul și-a început cariera la Philips și a trecut la Audi AG în 1990, unde a lucrat în control. În 1994 s-a alăturat Audi la Barcelona ca director comercial. În 2007 a devenit CEO Audi, în locul lui Martin Winterkorn.