Sfârșitul cursului pentru galeriile video Lada Samara
Se întoarce o nouă pagină din istoria Ladei. După 2107 din aprilie trecut, este rândul lui Samara să se aplece după 29 de ani de carieră.
Lada Samara va părăsi liniile de asamblare ale fabricii Togliatti la sfârșitul lunii, după mai mult de un sfert de secol de servicii loiale. Deocamdată, doar versiunea notchback a fost întreruptă. Versiunea hatchback beneficiază de o amânare de un an, cu finalizarea producției programată pentru decembrie 2013. Să profităm de ocazie pentru a-i aduce un omagiu reluând pe scurt istoria acestei mașini, care a rămas de mult timp foarte populară pe piața rusă.
Versiunea cu 3 uși (VAZ 2108), proiectată de Vladislav Pashko, a fost prima care a apărut în decembrie 1984. Fabricată în fabrica Togliatti, atunci a fost o mică revoluție. A fost în special prima tracțiune a grupului AvtoVAZ. Cu toate acestea, noul venit nu a îngropat Jigouli, care va rămâne în producție până în 2012! Motorul său de 1,3 CP de 65 CP, dezvoltat în colaborare cu Porsche, i-a permis să ajungă la 148 km/h cu un consum mediu de combustibil de aproximativ 8,4 l/100 km. Cel supranumit „Sputnik” (care în rusă înseamnă „însoțitor”) i se va alătura doi ani mai târziu o versiune cu 5 uși (VAZ 2109) echipată cu același motor. În 1988, au apărut și alte două motoare, 1,1 l 55 ch și 1,5 l 75 ch, în același timp cu o cutie de viteze cu 5 trepte (până atunci avea doar patru). Deși planificat de la începutul proiectului, VAZ 21099 (versiunea notchback a Samara) nu a intrat în producție decât în 1990, după o dezvoltare haotică.
Cel mai tânăr dintre voi nu l-a cunoscut niciodată, cu toate acestea, rusul a fost importat în Europa, în special în Franța, între 1986 (1988 pentru 5 uși) și 1999. La noi, a luat numele la sosire. Samara, care este numele regiunii în care se află fabrica Togliatti, pur și simplu. Versiunea notchback, care a aterizat în 1991, a luat numele de Sagona în Franța (Diva în Belgia, Forma în Germania sau Sable în Australia). Samara a existat chiar și în decapotabil, răspunzând la numele dulce de Natacha. În ton tehnic pentru acea vreme, Samara va întâlni un anumit succes pe diferite piețe europene în anii 1980. Din păcate, de-a lungul anilor, competiția se va schimba foarte mult, nu Samara. Vânzările scad de la an la an. Ușor restilizare din 1995, care a coincis cu sosirea unității diesel de 1,5 CP de 57 CP împrumutată de la PSA (un motor care a fost găsit sub capota modelului 106 și AX), nu va fi suficientă pentru a spori vânzările. Sosirea în 1999 a Lada 110 a pus definitiv capăt carierei sale, cel puțin în Europa.