Silent speedsters (arhivă)
Mașini electrice la IAA Frankfurt 2009
De la Thomas Wagner
Salonul Internațional de la Frankfurt (IAA) se află în umbra crizei economice. Dar târgul arată, de asemenea, o privire spre viitor, cu accent pe mașinile electrice. Ele pot fi foarte rapide.
Caroseria elegantă arată ca o mașină de Formula 1 din anii 1960.
"Aceasta este o mașină de curse legală pe șosea și are un motor electric. Acest vehicul este complet electric cu baterii. Acest vehicul are 110 kilowați de putere a motorului. Aceasta corespunde la aproximativ 150 CP. Cântărește doar 450 de kilograme. Și va putea conduce cu mult peste 200 km/h . "
Explica Moritz Balsen, dezvoltator la producătorul de vehicule e-Wolf din Neuenrade. Mașina de curse cu motor electric reprezintă o provocare tehnologică. Multe componente ar trebui utilizate și în mașinile electrice convenționale. Un subiect important este reducerea greutății:
"Începe cu jantele, care sunt realizate din materiale compozite din fibră de carbon. Întregul corp este o structură sandwich din fibră de carbon, concepută pentru a fi purtătoare. Și totul este combinat cu o structură sandwich din aluminiu. Toate acestea împreună duc în cele din urmă la acest potențial ridicat de construcție ușoară. Și astfel realizăm această greutate structurală ridicată cu o rezistență și o securitate ridicate. "
Fiecare kilogram mai puțin reprezintă un pas inovator în dezvoltarea unei mașini electrice. Deoarece două componente sunt literalmente încă foarte importante: motorul și bateriile. În e-Wolf, motorul cântărește peste 90 de kilograme, ceea ce reprezintă aproape un sfert din greutatea totală. Iar bateriile sunt la fel de grele.
Cu toate acestea, multe s-au întâmplat aici în ultimii ani: greutatea și volumul noilor baterii litiu-ion, care au fost inițial dezvoltate pentru notebook-uri și telefoane mobile, reprezintă aproximativ o treime din bateriile anterioare plumb-acid cu aceeași ieșire electrică. Potențialul este departe de a fi epuizat, de exemplu prin utilizarea de materiale ceramice noi și mai ușoare. Christine Drahth de la producătorul de baterii Litec:
"Deci, la Litec, ne bazăm pe tehnologia de stocare a ceramicii. Această tehnologie de stocare se bazează pe o combinație specială de materiale ceramice și conductori de ioni cu molecule ridicate. Acest lucru are avantaje mari de siguranță. Acest lucru se datorează faptului că acest separator ceramic nu se topește foarte repede. Este foarte stabil la temperatură. Tehnologia noastră de stocare ceramică este, de asemenea, caracterizat de o stabilitate a ciclului foarte ridicată. Realizăm 2000 de cicluri și mai mult.
Bateriile care pot fi reîncărcate de 2000 de ori sau mai mult și au devenit mult mai ușoare fac ca mașinile electrice să fie interesante și pentru producătorii de mărci mari. Elektro-Smart vine pe piață ca vehicul de serie. Renault urmează exemplul cu mașinile electrice, la fel ca și VW cu mașina sa electrică mică „e-up”. Purtătorul de cuvânt al VW, Markus Arand, este convins că viitorul automobilului va fi împărțit în două părți: vor exista două vehicule în garaj - o mașină mai mare, alimentată cu motorină sau pe benzină, pentru călătorii mai lungi, și vehiculul electric mai mic.
"Avem în vedere astfel de vehicule în oraș în viitor. Mobilitatea viitorului în marile orașe mari ale acestei lumi ar trebui, conform previziunilor noastre, să fie operată în primul rând cu vehicule fără emisii. Și apoi va veni ora vehiculelor alimentate electric".
Funcționarea lor este considerabil mai ieftină decât conducerea unei mașini convenționale. Frank Laber de la German e-Cars din Grebenstein este reprezentat la IAA cu mașina mică Benni, care este pregătită pentru producția de serie.
"Presupunem că obțineți cu doi euro și jumătate pentru 100 de kilometri. Dar trebuie să vedem și costurile de întreținere: nu există schimb de ulei în acționarea electrică, nu există uzură, astfel încât există o comparație complet diferită pentru durata de viață a vehiculului și costurile de funcționare. "
Dar acest lucru nu va suplini în curând un dezavantaj decisiv al mașinilor electrice: prețul ridicat. Micul automobil „Benny”, de exemplu, vine pe piață cu aproximativ 30.000 de euro. Acest lucru se datorează în principal costului încă ridicat al bateriilor. Din ce în ce mai multe voci solicită mai mult sprijin pentru mașinile electrice din motive de mediu. Jan Roseau, editor al jurnalului comercial „KFZ-Betrieb”:
"Așa cum se face deja în alte țări, statul trebuie să sprijine achiziționarea unei mașini electrice cu subvenții, nu doar cu câteva sute de euro, ci cu, de exemplu, 5000 de euro, așa cum părțile solicită deja".
Indiferent dacă sunt finanțate de stat sau nu: pe termen mediu și lung, mașinile electrice sunt în avans. Experții de la IAA din Frankfurt sunt convinși de acest lucru. Iar furnizorii auto au recunoscut deja acest lucru. Conti Hannover, de exemplu, dezvoltă în prezent un sistem în colaborare cu compania californiană Better Place cu care vehiculul electric comunică automat cu mediul său. Purtătorul de cuvânt al Conti, Enno Pflug:
„Mașina electrică va fi întotdeauna un lucru, și anume„ mereu pornit ”. Va fi întotdeauna conectată în rețea cu lumea sa exterioară. Pentru că: Șoferul vrea să știe cât de departe pot ajunge. Și tocmai subiectul„ schimbării bateriei ”,„ unde o pot găsi Stații de încărcare?, „Unde sunt care?”, „Care este cea mai bună rută pentru a ajunge acolo?” - funcționează în sistemul multimedia pe care îl livrăm la Better Place. "