Slăbește pentru toată lumea Construcția ușoară ajunge la clasa compactă - Handelsblatt
Audi A3 a fost pe piață o perioadă neobișnuit de lungă. Nouă ani este o vârstă biblică pentru această clasă de vehicule. Acum succesorul este la Salonul de la Geneva. Și a devenit mult mai ușor.
Pe de altă parte, Audi se bazează din ce în ce mai mult pe materiale noi. În timp ce aluminiul a fost rezervat anterior modelelor mari, acum își găsește drumul în capota și aripile clasei compacte. "Asta economisește peste nouă kilograme", spune purtătorul de cuvânt al presei, Albrecht Trautzburg, și prezintă un avantaj în greutate de 80 de kilograme pentru întregul model.
În plus față de aluminiu, designerii se concentrează și asupra materialelor plastice: geamurile din policarbonat, de exemplu, sunt semnificativ mai ușoare decât sticla, spun dezvoltatorii. Și când jantele sunt turnate din plastic, la fel ca în studiul de proiectare inteligentă Forvision din 2011, fiecare roată economisește aproximativ trei kilograme în comparație cu aluminiu, spune Volker Warzelhan de la gigantul chimic BASF.
Expertul în construcții ușoare, Depner, de la Universitatea RWTH Aachen, vede un mare potențial pentru viitor: „Oțelurile ultra-rezistente, care oferă mai multă stabilitate cu o greutate mai mică, nu sunt nicidecum standard. Și cu componente individuale din aluminiu, cum ar fi ușile și hote, puteți realiza economii mari pentru bani relativ puțini. " Și, desigur, reducerea dimensiunii motorului este, de asemenea, un pas important: Cei care obțin aceeași putere de la patru în loc de șase cilindri pot economisi până la 30 de kilograme.
Carbon, magie neagră în producția de mașini?
Ce este carbonul?
În industria auto, carbonul este utilizat pentru a descrie componentele fabricate din fibre fabricate industrial din materii prime care conțin carbon. Fibrele individuale sunt de zece ori mai subțiri decât părul uman. Fibrele de carbon au încă o rezistență ridicată la tracțiune. Pentru a le rafina pentru a fi utilizate în construcția vehiculelor, firele trebuie mai întâi oxidate și apoi carbonizate la 1.500 grade Celsius. Ele sunt apoi combinate cu carbură de siliciu pentru uz auto. Fibrele sunt țesute cu mașini în țesături, aproximativ 500.000 de fibre pe inch pătrat pot fi împletite. Aceste covoare din țesătură sunt transformate în componente în mai multe straturi, de exemplu coapte în autoclavă la aproximativ 150 de grade. CFRP, care este plastic armat cu fibră de carbon, este, de asemenea, din ce în ce mai utilizat în construcția de mașini.
Care sunt avantajele?
Carbonul este foarte puternic și foarte ușor. La BMW M3, un acoperiș din carbon economisește cinci kilograme în greutate într-un punct relevant pentru centrul de greutate al vehiculului. Cu Mini Cooper S, o dietă cu glugă de carbon aduce deja 20 de kilograme. Carbonul absoarbe, de asemenea, de ex. în cazul unei coliziuni din spate, este extrem de consumatoare de energie ca componentă, motiv pentru care este preferată pentru utilizare în curse. Materialul poate fi presat sau copt în aproape orice formă și nu ruginește. Pentru mașinile electrice viitoare, este important să faceți corpurile mai ușoare, deoarece bateriile sunt foarte grele.
De ce este atât de scump de fabricat?
Un exemplu: McLaren și Mercedes au dezvoltat un proces de presare în special pentru producerea capacului portbagajului SLR Roadster, în care producția de piese din carbon durează cu greu mai mult decât cea a elementelor din oțel. Dar alte componente trebuie tăiate cu un bisturiu și modelate de la până la 20 de straturi înainte de a fi coapte în așa-numita autoclavă la până la 150 de grade sub presiune ridicată, ca într-o oală sub presiune. Până la 20 de ore pentru o componentă nu sunt neobișnuite. Prin urmare, o clasă A fabricată din carbon ar costa cel puțin de două ori mai mult decât una convențională - și încă nu are șanse de producție în serie: cantitățile necesare pur și simplu nu au fost posibile în producția de carbon până acum.
Dezavantaje în construcția vehiculelor
Carbonul este foarte scump datorită producției complexe. Un dezavantaj pentru utilizarea în traficul rutier este proprietatea materialului de a se sparge într-un mod necontrolat într-un accident. Marginile uneori foarte ascuțite pot duce la răniri grave sau daune. În plus, carbonul nu poate fi pur și simplu reparat - de exemplu prin sudare, umplere, înșurubare - care în orice caz necesită o înlocuire (costisitoare) a unei componente deteriorate. Apoi, există problema încă nerezolvată a reciclării.
În plus, cu fiecare reducere a greutății, se pune în mișcare o spirală care economisește kilograme suplimentare: o mașină mai ușoară are nevoie de mai puțin combustibil. Depner menționează următoarea regulă generală: „O economie de greutate de 100 de kilograme duce la un consum standard între 0,3 și 0,4 litri”. Mașinile subțiri trec cu un tanc mai mic, care, de asemenea, cântărește mai puțin. Dezvoltatorii ar putea apoi să instaleze un motor mai mic, să facă frânele și șasiul mai puțin puternice și, de asemenea, să economisească puțin pe structura de impact, fără a afecta negativ siguranța, potrivit expertului.
Dar tâlcirea peste fiecare gram nu ajută dacă șoferul nu respectă o regulă simplă. „La ce folosește o mașină ușoară dacă conduci în jurul unui portbagaj plin de lucruri inutile?”, Se întreabă Hans-Georg Marmit de la organizația de experți KÜS din Losheim am See. Expertul recomandă faptul că lanțurile de zăpadă din vacanța de iarnă sau lada completă de băuturi de la cumpărăturile din weekend nu ar trebui să fie conduse fără un motiv.