SNCF își lasă agenții de stație pe chei

Din 15 decembrie, activitatea de bază a acestor lucrători feroviari - pornirea trenurilor - dispare. Suferință și retrogradare.

Aderat la SNCF în 1998, Basile Pot a lucrat mult timp cu capacul alb înșurubat la cap și, de mână, ghidonul de pornire, asemănător cu o liliecă de cricket dungată cu o dungă verde, numită uneori „paletul” sau racheta ” . Două atribute emblematice ale muncitorilor feroviari au campat pe platforme pentru a autoriza plecarea trenurilor. Și apoi, într-o zi din 2017, cel care a operat Gare de l'Est, la Paris, a trebuit să le pună deoparte. „Nimic nu se schimbase tehnologic sau industrial, notează el. Conducerea a început doar spunând că nu au nevoie de noi noaptea și apoi ziua. " Alți muncitori feroviari de pe chei au continuat să îndeplinească această sarcină pentru o vreme. Agenții stației încă îl operează în unele stații. Dar pe 15 decembrie 2019 va fi uitat. Cu ocazia trecerii sale în „serviciu de iarnă”, care este sinonim cu revoltă în fiecare an, SNCF va retrage definitiv de la agenții de pe peron misiunea de a suna la plecarea trenurilor. De la distanță, reforma ar putea părea tehnică, de reglementare. Deja chinuiți de pierderea sensului la locul de muncă și preocupările legate de siguranță (citiți episodul 1, „Un sindrom France Telecom la SNCF, este posibil”), mulți lucrători feroviari îl experimentează totuși ca o destabilizare suplimentară.

Însoțitorul stației este în primul rând responsabil pentru ceea ce se întâmplă pe peron, unde este asigurată o prezență pentru a preveni accidentele dacă cineva aleargă sau atârnă în tren.

Magali, muncitor feroviar, fost însoțitor de gară

Fie că au titlul de însoțitor de gară sau șef de departament, toți erau personal de gară. În majoritatea cazurilor, și chiar dacă au apărut recent proceduri simplificate, un șofer de tren nu poate părăsi platforma fără acordul unuia dintre acești lucrători feroviari specializați care asigură mai multe criterii: testele echipamentelor au fost finalizate, semnalul căii este deschis, pasagerii au terminat de urcat și de coborât, ușile sunt închise etc. "Însoțitorul stației este în primul rând responsabil pentru ceea ce se întâmplă pe peron, unde există o prezență pentru a preveni accidentele dacă cineva aleargă sau atârnă în tren", descrie Magali, care a lucrat în regiunea Rhône-Alpes. Odată ce platforma a fost degajată, ultimii conectați cu întârziere la bord, este timpul să porniți trenul. „Am fost în contact radio cu stația de trafic, continuă Magali. Cu două minute înainte de start, a deschis semnalul, lumina devenind verde. La bord, controlorul și șoferul erau „sub ordinele mele”. Eu le-am spus: „Merge sau nu.„Am dat autorizația controlerului dacă era una, șoferului dacă nu. Trebuia doar să aștept ora pentru ca trenul meu să plece în siguranță. "

lasă

Cu această reorganizare, personalul de la sol pierde ceea ce mulți considerau a fi inima profesiei lor: misiunea lor de securitate

Această reorganizare, pregătită din 2014, ar fi justificată de necesitatea „Pentru a respecta reglementările europene care necesită modificări ale procedurii de plecare a trenului”, la „Pentru a standardiza practicile”, pledează SNCF. În Franța, noile reguli provin dintr-o recomandare din partea instituției publice de siguranță feroviară (EPSF), care precizează totuși că dispozițiile sale nu "Niciun obstacol în calea implementării de către entitățile în cauză a unor soluții diferite de cele propuse de [a lui] text ". Reorganizarea pregătește astfel deschiderea către concurență a transportului de călători și sosirea pe liniile noilor companii. „Un operator privat va putea asigura el însuși plecarea trenurilor sale fără a fi nevoie să aducă agenți pe peron sau să plătească SNCF, competitorul său, pentru a îndeplini această sarcină”, constată Julien Troccaz, secretar federal la SUD-Rail.

Aderat la SNCF la vârsta de 19 ani, și el a fluierat mult timp plecarea trenurilor și trebuie să accepte acest lucru „Profesia pentru care noi [l]„Formatul nu va mai exista”. A „Violența umană”, denunță el, care are multe fațete. Agenții de asistență la sol abandonează mai întâi ceea ce mulți considerau a fi nucleul profesiei lor și "Un motiv pentru a te trezi dimineața": misiunea lor de securitate. „Ne-am ocupat de formarea trenurilor, am știut să recunoaștem un semnal de ieșire, avertismente, direcția unui ac, care nu este neglijabilă, comentează Basile Pot. Pentru o lungă perioadă de timp, până când SNCF a asigurat mai multe activități, cursul normal al însoțitorului stației era să meargă la un post de schimbare. „„ Venim din „sectorul 27”, cel al profesiilor de securitate, Insistă și Magali. Sunt foarte atașat de el, pentru că intrăm după un antrenament dificil. Cu toții am făcut sacrificii pentru a avea succes, dar SNCF degradează acest sector. Ea preferă să punem la dispoziția călătorilor reclame „roaming la gară”. "