SNCF, noul șef a provocat calmarea vulcanului incandescent
Jean-Pierre Farandou preia funcția vineri, deoarece sindicatele cresc presiunea înainte de greva din 5 decembrie.
Publicat la 31/10/2019 la 20:19, actualizat la 18/11/2019 la 14:51
Nici o sărbătoare publică sau un weekend lung când preia conducerea unei instituții care țese viața de zi cu zi a francezilor. Jean-Pierre Farandou, care îl succede pe Guillaume Pepy în funcția de președinte al consiliului de administrație al SNCF la 1 noiembrie, va fi la locul de muncă din prima zi. El intenționează să meargă la centrul național al operațiunilor feroviare, turnul de control al traficului de trenuri din Franța, situat la o aruncătură de băț de Gare de l'Est, la Paris.
Nu este un minut de pierdut. Noul șef o știe: ajunge într-un vulcan gata să explodeze, un petaudière afectat de un climat social execrabil. În această zonă, toate luminile au devenit roșu aprins. Un exemplu: în 2018, absenteismul a crescut cu 21%.
„Există o profunda neliniște în rândul lucrătorilor feroviari”, a spus Stéphane Sirot, profesor de istorie socială la Universitatea din Cergy-Pontoise. Dintr-o dată, nu este nevoie decât de o scânteie pentru a aprinde afacerea ". Exemplul a fost dat cu mișcarea socială care a perturbat traficul în weekendul sărbătorii Tuturor Sfinților. La conducerea SNCF, nimeni nu și-a imaginat că muncitorii feroviari vor înceta să lucreze fără avertisment, în urma unei coliziuni între un tren și un convoi excepțional în Ardenne.
„Acesta este izbucnirea unui fenomen de tip„ veste galbene ”într-o mare companie publică. Acest lucru complică sarcina conducerii, care are mai multe dificultăți în găsirea interlocutorilor pentru a negocia sfârșitul conflictelor. "
Raymond Soubie, președintele firmei de consultanță AlixioAbia terminat, acest antrenament surpriză a experimentat o replică violentă. În ultima săptămână, traficul TGV Atlantique a fost afectat din cauza unei greve neașteptate într-un centru de întreținere din regiunea Paris. „Aceste mișcări au fost lansate de către popoare, nu de sindicate”, explică Raymond Soubie, președintele firmei de consultanță Alixio, fost consilier social al lui Nicolas Sarkozy la Eliseu. Acesta este izbucnirea unui fenomen de tip „veste galbene” într-o mare companie publică. Acest lucru complică sarcina managementului, care are mai multe dificultăți în găsirea interlocutorilor pentru a negocia sfârșitul conflictelor. ” Dar primul sindicat al companiei, CGT-cheminots, a fost, de asemenea, în acțiune în timpul grevei sălbatice din 18 până în 20 octombrie, deghizat în drept de retragere. Acolo a început să construiască echilibrul puterii pentru conflictul major care va veni.
Vezi și: Cine este Jean-Pierre Farandou, succesorul lui Guillaume Pepy în fruntea SNCF?
Din toate punctele de vedere, aceste două mișcări au fost o încălzire, un apel de trezire înainte de greva din 5 decembrie. În acea zi, muncitorii feroviari vor înceta să lucreze pentru a-și apăra planul special de pensii, pe care guvernul dorește să îl elimine ca parte a reformei sale globale de pensii. Potrivit unui sondaj Odoxa realizat de Dentsu Consulting pentru Le Figaro și France Info, această grevă nu este susținută de opinia publică. 57% dintre francezi nu consideră că este justificat; 77% ar fi în favoarea stabilirii unui serviciu minim obligatoriu.
Executivul deschide ușa
Sindicatelor nu le pasă. Toți experții anunță o mișcare foarte urmată, care ar putea fi prelungită. Două sindicate (Unsa-rail și SUD-rail) solicită deja o grevă regenerabilă. Muncitorii CGT-feroviari vor spune peste câteva zile dacă vrea să lanseze o grevă nedeterminată. O amenințare care trebuie luată în serios, deoarece agenții SNCF sunt foarte atașați de avantajele lor: șoferii de tren se pot retrage de la 50 de ani și personalul sedentar la 55 de ani. Cu mult înainte de angajații din sectorul privat, care trebuie să aștepte 62 de ani.
Amenințarea paraliziei transporturilor din 5 decembrie și peste este reală. La RATP, care beneficiază și de un sistem special de pensii, cinci sindicate au cerut o grevă nedeterminată din ziua respectivă. Prin urmare, țara a fost blocată ca în 1995, unde grevele de transport, motivate deja de o posibilă abolire a schemelor speciale de pensii, duraseră 22 de zile înainte ca executivul să-și retragă proiectul ...