Snorkel Și dacă da, cum

Opțiuni teme

afişa

Snorkel? Și dacă da, cum?

bună,
Mă duc în Africa de Vest în aprilie cu 89 LR 110 (ruta Mauritania). Nu am avut iubita foarte mult timp și, prin urmare, abia îmi cunosc calea. M-am uitat deja la diverse lucruri despre snorkeling aici și mă întreb acum: pentru un tur de 7 săptămâni pentru începători off-road (nu atât de sălbatic, nu atât de off-road), merită totuși? Chiar și cu rel. Buget strâns? Sau ați putea înlocui serviciile dvs. scuturând regulat filtrul de aer din hârtie?

Datorită casei de marcat, am fi capabili să o montăm singuri, de la filtrul ciclon și țeava/furtunul? Ce lucruri există, în special pentru rel. mașină slabă (aproximativ 90 de cai putere) de care trebuie să fii atent?
Până acum știu (numai) atât de multe: pe grilă (pe partea șoferului meu), sigilați bine (este posibil acest lucru cu Sikaflex, sau aveți nevoie de ceva mai plat?), Distanțe cât mai scurte și cât mai puține „înșurubări”. Ce se întâmplă în sala de mașini? Trebuie să schimb ceva acolo sau să mut ceva? Iubitorul nostru de hârtie stă în dreapta din față, rel. chiar în spatele farului.
Și ce zici de varianta propusă aici la Blacklandy, de a pune ciuperca pe partea din față a aripii fără a o „ridica”, ca să spunem așa doar pentru a avea funcția de filtrare? Sau este o prostie și îl întreb pe Fritz90 (aici pe forum) dacă oferta sa pentru pachetul complet „snorkel” este încă disponibilă.

Uau, vezi, nu am idee și chiar am nevoie de sprijinul tău. Așadar, aștept cu nerăbdare sfaturile tale!

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

Bună, nu vreau să fac o declarație pro sau contra aici, pot raporta doar din propria experiență:

Călătoream o lungă perioadă de timp (aproximativ 20.000 km) în America de Sud, majoritatea pe urme de praf. A trebuit să stăpânesc câteva treceri înalte în Anzi și câteva traversări grele de râu - totul a decurs fără probleme fără un tub. Din când în când, curățați sau înlocuiți filtrul de aer și zero probleme.

Am trecut și prin Maroc fără snorkel.

După cum am spus, acestea sunt doar experiențele noastre; Cu toate acestea, un snorkel poate fi uneori util. Numai că nu avem și totuși am trecut peste tot.

Dealerul de aici din Franconia (cel cu numele ciudat) avea - cred - oferte de filtrele de aer de la armata britanică. Dacă sunt buni pentru a juca război, ar trebui să fie buni și pentru un tur normal în deșert. Din păcate, nu știu exact care este diferența față de filtrul normal.

Distrați-vă în tur și aveți o călătorie bună

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

Ola, nu iei priza de încălzire pe un 89 110? Ce fel de motor ai?

Oricum, cu un buget restrâns și nu cu o încercare extremă - complet outback-material-uciderea străină, nu aș cumpăra un tub. Verificați regulat filtrul și nu suflați clapeta completă prin ape necunoscute - ar trebui să fie suficient.

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

Sunt de acord cu guido.
pentru conducerea „normală”, tot în Africa
nu este necesar un snorkel, mai ales când scrieți
,puțin oprit.
verificați filtrul și curățați-l dacă este necesar.

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

esența snorkelului nu este atât ciclonul, cât poziția ridicată, care este mult mai puțin praf. dar nu prea ai nevoie de el - dar arată grozav. filtrele de aer mil. au, în măsura în care capul meu poate, un ciclon integrat - un fel de spălător cu ventilator.

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

Sunt de acord cu toate acestea din propria mea experiență. Pentru ceea ce descrieți, nu va fi cu adevărat necesar. Este mai bine să luați cu dvs. un filtru de hârtie de rezervă și să eliminați cu grijă filtrul în fiecare seară. Snorkelul pe care l-ați menționat este pentru un TD5, nu pentru TDi. Mai bine să economisiți banii pentru ceva mai semnificativ. Salutări, Franz

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

Chiar ai nevoie de un snorkel numai atunci când este atât de adânc încât picioarele tale sunt sub apă atunci când conduci. Puteți trece prin toate vadurile „normale” fără unul. Conduceți încet și uniform, sondând în prealabil adâncimea apei.
Odată aspirat în apă și landul nu mai părăsește Africa sau doar pentru mulți bani. Cu toate acestea, deoarece acest lucru poate fi evitat foarte ușor, snorkelul nu este absolut necesar.
În cazul dvs., ar fi mai important să vă familiarizați pe larg cu tehnologia vehiculului dvs. și să luați în considerare ce piese de schimb luați cu dvs. În plus, cunoașterea tehnicilor de recuperare este utilă pentru a vă putea ajuta dacă vă blocați.

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

Ei bine, cu verificarea adâncimii apei este un astfel de clișeu atunci când stai pe un râu ghețar care are o adâncime de aproximativ 50 cm și ceva mai lat nu există nimic cu „verificarea”, dar există și benzi la intrare și ieșire, dar poți Conduceți într-o gaură sau într-o tranșee și dacă are o adâncime de 20 cm, ar putea fi. Întrucât daunele nu mai sunt în raport cu costurile de snorkel, acestea au dat deja roade. când trebuie să traversezi apa, tubul respirator îți oferă siguranță și o senzație mai bună. Am folosit-o pe a mea o singură dată pe multe vaduri din Islanda, dar a dat roade. atunci când mașina plutește și nu mai ai mașină, e amărât. Deci, depinde doar de locul în care mergi în deșert, probabil că nu ai nevoie de el.

Schimbat de gisli (25.02.2009 la 9:36)

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

Ceva se poate întâmpla întotdeauna - dar dacă cineva își scufundă căruciorul, în aproape toate cazurile este vina lui. Nu mă duc nicăieri unde nu am aflat 100% cât de profundă este.

Judith pleacă în Africa, nu ai nevoie de snorkel

LostAreas.de - descompunere industrială

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

dacă asta e ceea ce faci

un snorkel are sens.
altfel nu ai nevoie de ea.

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

la padocuri ne Schnorkel cu atașament ciclon pentru apărător ne costă aproximativ 70 Ђ plus taxe și transport. asamblarea este relativ simplă. Nu m-aș gândi de două ori. chiar și un schnorkel de safari costă în jur de 200Ђ plus taxe și transport.

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

Aceasta este o investiție uriașă care trebuie analizată cu atenție.

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

Conduc (în acest moment încă) un Disco II. Experiența mea cu drumuri prăfuite (de ex. 100 km în spatele unui camion pe un drum prăfuit, fără posibilitate de depășire) este:
Filtrul original complet strâns - era un filtru de hârtie! Apoi, din moment ce operatorul meu de garaj a refuzat să încapă un snorkel, am folosit un filtru K&N, pe care cel puțin îl pot curăța pe drum! și se dovedește că acest lucru este de fapt suficient (pur și simplu nu arată bine din exterior)
Griessli, Olli

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

desigur, acest lucru se datorează „fluxului de aer mai mare” al filtrului k & n sau, cu alte cuvinte, murdăria trece prin filtru în motor. sau ce crezi unde este murdăria? pentru costul k & n puteți obține o pungă plină cu filtre de aer în gb. Filtrele k & n sunt mai susceptibile de a fi optimizate pentru motorsport și performanță.

Schimbat de gisli (03/02/2009 la 9:58)

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

hmm, - asta înseamnă că K&N îmi rupe motorul?
Ei bine, trebuie să dureze încă 2-3 săptămâni, dar ar fi frumos dacă aș putea scăpa de mașină pentru ceva cocs.
De ce mi-a recomandat proprietarul garajului această piesă? în plus, când îl spăl, murdăria iese destul de bine!
Sunt „cu ochii albaștri”?
Griessli, Olli

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

deoarece prețul este de patru sau cinci ori mai mare decât cel original.

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

. numai că nu are în stoc, a trebuit să-l cumpăr altundeva.

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

Un K&N este un filtru cu o performanță excelentă a filtrului. Debitul de aer mai mare se obține printr-o suprafață de filtrare structural mai mare - nu printr-o permeabilitate crescută.

Un filtru K&N atinge performanța sa optimă a filtrului DACĂ ESTE OILED. Nimic acolo și merge mai departe. Aceasta este o adevărată mizerie - filtrul trebuie rotit în apă călduță cu un detergent neutru - apoi ar trebui să se usuce la soare sau, cel mult, la încălzitor. Când este uscat, este stropit cu ulei și reasamblat - aceste lucruri sunt cele mai mari prostii pentru vehiculele de teren.

Le am ca filtre simple pe motocicletă - sunt minunate pentru asta. La mașinile care nu sunt în murdărie ca vehiculele off-road, ele sunt, de asemenea, grozave.

Dacă nu aveți nicio idee despre K&N, ar trebui să vă țineți mâinile îndepărtate - și să nu revendicați în mod fierbinte gunoiul ca „limpede”, asta datorită „fluxului de aer mai mare” al filtrului k & n sau, cu alte cuvinte, murdăria trece prin filtru în motor. Sau ce crezi unde este murdăria "- ai idee ZERO despre K&N și Olli cu o afirmație complet greșită

Modificat de Ingo (05.03.2009 la 21:28)

LostAreas.de - descompunere industrială

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

Mai ales dacă aveți un snorkel este un K&N pentru A. deoarece snorkelul reduce deja cantitatea de aer. Un filtru cu un debit de aer mai mare nu aduce nimic, deoarece mai mult aer nu ajunge la filtru.

Bacsis:
În loc de NEN K&N în 300, instalați mai degrabă filtrul din 200. Aceeași dimensiune, dar suprafața mai continuă a jachetei.

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

@Ingo
„aceste lucruri sunt cele mai mari prostii pentru vehiculele de teren”
Vreau să pun asta în perspectivă. Conduc eu însumi K&N, aici, în Europa, unde 95% din orele mele de funcționare sunt realizate pe drumuri asfaltate și îmi pot lua ziua cu ușurință pentru a curăța și usca K&N.
Dacă merg în Africa de Nord, mă convertesc întotdeauna la filtre de hârtie, din motivele pe care le-ai menționat.

@landyxt
Din păcate, afirmația dvs. este greșită.
Atât tubul, cât și filtrul sunt rezistențe la flux.
În hidrodinamică, rezistențele de curgere se comportă exact ca rezistențele din ingineria electrică. Dacă acestea sunt conectate în serie, ele se adaugă.
Dacă rezistența filtrului K&N este mai mică decât cea a filtrului de hârtie, suma filtrului snorkel + este, de asemenea, mai mică.

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

Indiferent de ce fel de mașină - principalul lucru este că nu este folosit în praf/murdărie excesivă. Asta am vrut să spun și poate că m-am exprimat incorect

LostAreas.de - descompunere industrială

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

În timpul călătoriei noastre prin România, am observat că motorul TDI aspiră în cel mai nefavorabil punct - direct la volan - ceea ce înseamnă turbulență a aerului pe cele 255 de anvelope ușor mai late. Praful se regăsește tot mai mult în filtrul de aer.
După călătorie am aruncat întreaga linie de admisie Land Rover până la filtrul de aer - în ochii mei groaza absolută de construcție - și am întors duza de pe filtru în cea mai înaltă poziție posibilă.
Drept urmare, obțin o aspirație mai mare cu mai multă siguranță chiar și atunci când conduc prin apă și, desigur, mai puțin furtun de aspirație - adică o încărcare mai bună. Dacă cineva nu are argumente bune împotriva ei, aceasta este cea mai simplă soluție. Totuși, nu trebuie să-mi fac griji cu privire la rusticitatea vehiculului, pentru că al meu este cel mai frumos
salutări Horst

AW: snorkel? Și dacă da, cum?

.o mică digresiune teoretică:
Pierderea de presiune pe filtru apare din faptul că mediul curge prin filtru. Trebuie făcută o distincție între pierderea inițială de presiune a materialului filtrant și creșterea presiunii datorită creșterii depozitării și acumulării materialului separat.
Există două principii importante de funcționare pentru filtrele de aer și gaze: filtrarea suprafeței și filtrarea în adâncime:

Filtrarea în adâncime (filtru de depozitare): Materialul unui filtru de adâncime constă dintr-o lână din fibră aleatorie. Pentru a obține o anumită rezistență de bază, fibrele sunt solidificate cu rășină sau material asemănător rășinii sau fuzionate prin intermediul căldurii. Conținutul de praf de gaze brute este dat în µg/mі la câteva mg/mі. Viteza de filtrare este cuprinsă între 0,5 și 2 m/s, până la maximum 10 m/s. Separarea prafului are loc în stratul de fibre care circulă (filtrul de adâncime). După saturarea stratului de fibre cu praf, adică după atingerea unei căderi de presiune date, filtrele sunt schimbate și aruncate. Unele tipuri fabricate din fibre mai mari pot fi în cele din urmă curățate prin spălare și reciclare.

Filtrarea la suprafață: Filtrarea la suprafață are loc numai în timpul unei scurte faze inițiale în stratul de fibre, deoarece un strat de praf (tort de filtrare) se acumulează rapid pe suprafața filtrului. Acesta acționează apoi ca un mediu de filtrare în sine. Acest lucru nu joacă un rol în construcția de automobile, doar Leopard 2 are filtre de curățare sau filtre de suprafață, astfel încât să poată continua să circule sub apă dacă este necesar.

Cu un filtru de aer auto, are loc doar filtrarea în adâncime. Problema condițiilor extreme de conducere cu cantități uriașe de praf este rezolvată cu ajutorul unui ciclon (pre-separator). Aceasta separă aproximativ 80-95% din masa totală folosind principiul inerției. Astfel, filtrele de adâncime pot fi utilizate pentru intervale mai mari de întreținere.
Problema aici este că particulele fine, care sunt de multe ori mai mari ca număr, nu sunt separate în ciclon datorită masei lor mici. Cu toate acestea, acestea joacă un rol major în uzura motorului.

Mecanismele de transport pot fi împărțite în patru tipuri de bază:

- Mișcare browniană
- Inerția particulelor
- Forțe electrostatice
- Gravitatie

Aceste mecanisme de transport în general nu funcționează individual, ci în diverse combinații și cu puncte tari diferite datorită dimensiunii lor.

Fig. 1 prezintă reprezentarea schematică a separării particulelor datorită inerției și difuziei particulelor