Speed ​​Polar Free Flight wiki Fandom

viteze polare a unei aeronave este curba care descrie viteza sa verticală în funcție de viteza orizontală în zbor vertical stabilizat.

De regulă, această curbă variază pentru o aeronavă dată și în aer staționar în funcție de greutatea de la bord, de tracțiunea motorului și de înclinarea aripii sale (farfurie). Pentru un PUL de zbor liber, motorul este energia potențială câștigată prin pierderea altitudinii, iar tracțiunea nu este altceva decât partea orizontală a forței de ridicare, astfel încât pilotul nu poate acționa în nici un fel independent asupra tracțiunii și înclinației aripii sale. Pentru o poziție dată a frânelor în zbor vertical stabilizat, aripa va avea întotdeauna exact aceiași parametri de zbor (atitudine, unghi de atac, viteză, rata de scufundare, finețe). Prin urmare, forma vitezei polare va depinde doar de PTV și de vânt. De asemenea, trebuie remarcat faptul că în zbor liber viteza se schimbă în direcția opusă incidenței: incidența crește atunci când viteza scade.

Polara de viteză este utilizată pentru a ilustra diferitele regimuri de zbor ale unei aripi de zbor liber și pentru a determina valorile sale de performanță în fiecare regim (viteze, viteza de scufundare sau urcare, finețe, unghiul de alunecare). Înțelegerea acestui instrument vă va ajuta să optimizați un zbor în funcție de condițiile întâlnite sau de fazele zborului (utilizarea ascensiunilor, tranziția de la o zonă ascendentă la alta, în timp ce pierdeți cât mai puțină altitudine posibil).

rezumat

  • 1 Descriere
  • 2 Regimuri principale de zbor
    • 2.1 Blocați
    • 2.2 Viteze mici
    • 2.3 Furt normal
    • 2.4 Zbor accelerat
  • 3 Performanța aripii
  • 4 Efecte de vânt
    • 4.1 Vânt de coadă
    • 4.2 Vânt frontal
  • 5 Efectul curentelor ascendente sau descendente
    • 5.1 Ascendență
    • 5.2 Descendenți
  • 6 Efectele PTV

Descriere [editați | modifica wikicode]

polar

Viteza polară a unui parapantă de tip şcoală sau zbor de drumeții fără vânt
A: viteza de blocare
B: Rată minimă de scufundare
C: finețe maximă (7,8)
D: viteza maximă accelerată

Imaginea de mai sus arată viteza polară a unui parapantă tipică care zboară cu vânt zero. Rețineți că axa x care reprezintă viteza orizontală este în km/h în timp ce axa y (viteza verticală) în m/s. Curba de culoare bleumarin este viteze polare, diamantele adnotate cu o literă sunt puncte ale acestui polar care corespund unor regimuri de zbor foarte specifice specificate în legendă, iar linia verde este traiectoria corespunzătoare fineții maxime. Aici această finețe maximă este de 7,8 ceea ce înseamnă că parapanta poate avansa 7,8 m în timp ce pierde un metru în altitudine.

Avertizare, imediat ce vorbim despre viteze, finețe sau traiectorie, este necesar să precizăm în ce punct de referință luăm; aici se presupune că vântul este zero și că nu există nicio ridicare, aerul este deci nemișcat față de sol și referința legată de masa de aer este identică cu cea legată de sol.

Iată la ce corespund diferitele puncte:

Între C și D am putea adăuga alte două puncte particulare:

  • accelerează brațele în sus, viteza maximă fără accelerator, mâinile în scripeți
  • viteza atinsă prin activarea primei bare la maxim.

Pe această diagramă este reprezentată doar traiectoria optimă (linia verde care leagă originea de punctul corespunzător netezimii maxime), dar am putea reprezenta traiectoria pentru toate celelalte regimuri de zbor și deducem netezimea (sau unghiul planat) prin trasând linia care leagă originea de punctul curbei care ne interesează.

Principalele regimuri de zbor [editați] modifica wikicode]

Viteze polare cu parapanta și diferite regimuri de zbor

Viteza polară este întotdeauna reprezentată pentru toate vitezele posibile, de la viteza de blocare la viteza maximă la accelerare maximă. Întreaga gamă de viteze posibile reprezintă anvelopa de zbor a PUL.

Stall [edit | modifica wikicode]

Abandonarea este o lăsând plicul de zbor. Aripa nu mai planează, nu mai are ridicare și nu mai avansează. Cade vertical și pilotul nu mai are nicio marjă de direcție. Singura acțiune de pilotaj care i-a mai rămas dacă nu dorește să ajungă la sol direct sub el la viteză relativ mare (8 m/s) este să ridice mâinile pentru a reveni la zbor, iar această reluare a zborului va fi delicată și periculoasă, deoarece va fi necesar să gestionăm o scurgere foarte amplă. Nu doriți să încercați acest lucru intenționat înainte de a avea o experiență de pilotaj foarte mare, o parașută de salvare, un corp de apă sub picioare pentru a vă amortiza posibila cădere și o barcă gata să vă recupereze dacă eșuați. Găsiți-vă în apa blocată în hamul tău și încâlcit în liniile tale.

Viteze mici [editați | modifica wikicode]

viteze mici indicați intervalul dintre viteza de blocare și viteza minimă a ratei de scufundare. Este un regim de zbor oarecum periculos, deoarece există puțin spațiu pentru cap înainte de tarabă. O rafală bruscă de vânt în spate sau de jos (intrare termică) o poate provoca cu ușurință (ceea ce vă reamintesc că nu este ceea ce doriți). Prin urmare, este important să vă cunoașteți bine aripa înainte de a zbura voluntar la viteze mici.

Majoritatea aripilor cu un nivel rezonabil de siguranță pasivă au comenzi foarte strânse la viteze mici, iar menținerea lor apăsată mult timp este foarte obositoare.

Cu toate acestea, uneori poate fi util să zburați la viteze mici în anumite cazuri speciale:

  • zborul lent vă permite să stați mai mult într-o zonă ascendentă și, în plus, rata scăzută de scufundare în acest regim de zbor vă permite să urcați mai repede;
  • când durează prea mult pentru aterizare (risc de aterizare dincolo de sol) rău unghiul de alunecare poate permite coborârea pe o cale mai înclinată; avertismentele cu privire la pericolele vitezei mici au atunci sens, deoarece un stand aproape de sol nu lasă timp să revină la zbor înainte de impact. Este vital să înțelegeți pe deplin reacțiile aripii voastre în acest regim de zbor înainte de ao utiliza aproape de sol..

Zbor normal [editați | modifica wikicode]

Între rata minimă de scufundare și accelerează brațele în sus Cel mai sigur regim de zbor este situat cu marja maximă de pilotaj și unghiul posibil de atac înainte de un incident de zbor. Limita superioară a acestei viteze corespunde unei poziții a mâinilor cât mai ridicate, comenzile în contact cu scripetele. Fii atent, în ciuda unghiului mare de incidență posibil cu această poziție a mâinilor, suntem expuși la coliziuni deoarece absența tensiunii în comenzi nu permite obținerea informațiilor prețioase pe care aripa ta dorește să le transmită pentru a anticipa aceste incidente de furt.