+++ Știri +++ +++ Știri +++
Motoare partenere G.A.S.: găsiți cele mai ieftine stații de alimentare cu GPL cu iPhone
Oricine se bazează pe motoarele ecologice, importatorul general Ilsfeld pentru sistemele GPL Lovato, va ajunge întotdeauna acolo. Nu numai atunci când vine vorba de a înșela costurile cu combustibilul în creștere. Chiar și după.
Creșterea prețului benzinei - GPL constant ieftin
(Essen) Prețurile pentru motorină și benzină sunt în creștere la nivel național, doar prețul pentru GPL este în prezent la un nivel moderat. Un litru de GPL costă 56 de cenți. Binecunoscutul slogan publicitar al industriei ar trebui redenumit în.
Căutat:
Cea mai ieftină stație de alimentare GPL
Căutăm cea mai ieftină stație de alimentare GPL din Germania sau din alte țări din apropierea frontierei. Până acum am găsit ceea ce căutăm în Essen pe Altenessener Strasse, un litru de GPL costând doar 59,9 cenți. Ați descoperit câteva benzinării mai ieftine? Trimiteți-ne indicațiile și, dacă este posibil, o imagine
Ne-ar face plăcere să publicăm descrierea pentru a le arăta celorlalți șoferi de gaze calea către combustibil mai ieftin.
Gazul natural sau GNC (gaz natural comprimat), cu care călătorește PandaPanda, este obținut prin forare și este exact aceeași sursă de energie care este utilizată pentru încălzirea gazului în majoritatea gospodăriilor germane. Din acest motiv, stațiile de alimentare cu gaze naturale sunt operate în principal de furnizorii de gaze, care, la rândul lor, au un mare interes în utilizarea gazului natural ca vehicul pentru vehicule, deoarece un vehicul folosește în medie la fel de mult gaz natural pe an ca o gospodărie unifamilială medie. În cele din urmă, acesta este și motivul pentru care achiziționarea de vehicule cu gaze naturale este susținută financiar de companiile de utilități. Gazul natural este vândut la stațiile de alimentare ca gaz H de calitate superioară și ca gaz L de calitate inferioară. Pentru a-l folosi ca combustibil pentru autovehicule, acesta este comprimat la aproximativ 200 bari. Când este ars în motor, se eliberează cu aproximativ 25% mai puțin dioxid de carbon în comparație cu benzina și aproape niciun poluant.
Autogazul sau GPL (gazul petrolier lichid) se mai numește și gaz lichefiat, deoarece datorită compoziției sale chimice devine lichid chiar și la presiune scăzută. De la opt la 15 bari este suficient. Aceasta este aproximativ aceeași presiune la care funcționează espressoarele. Combustibilul constă dintr-un raport de amestec de propan și butan și nu este altceva decât un produs rezidual din producția de benzină sau de ulei de încălzire. Aproximativ. În timpul arderii se produce cu 10% până la 15% mai puțin CO compared în comparație cu benzina și, ca și în cazul gazelor naturale, emisiile de poluanți sunt reduse drastic.
Rezervoarele de gaze naturale din autovehicule sunt mai mulți cilindri de înaltă rezistență dispuși unul după altul, care trebuie să reziste la o presiune de 200 bari. Datorită construcției lor, acestea au o greutate considerabilă și sunt destul de inadecvate pentru adaptare fără spațiu de încărcare. În cazul vehiculelor care nu sunt produse în serie, pardoseala trebuie îndepărtată parțial și mutată într-un atelier complex pentru a permite instalarea acestuia sub podea. În același timp, din cauza greutății, sunt necesare modificări ale șasiului pentru a compensa cilindrii grei și pentru a nu afecta caracteristicile de conducere. Astfel de instalații, dacă nu sunt realizate din fabrică și în serie, sunt extrem de costisitoare și, de obicei, anulează avantajele financiare ale acționării cu gaze naturale.
Cerințele care sunt plasate pe rezervoarele de GPL sunt mult mai mici. De obicei, se potrivesc bine în roata de rezervă și este inclus un kit de avarie în locul roții de rezervă. Nu sunt necesare intervenții în suprastructură și șasiu. Deoarece rezervoarele nu trebuie să reziste la sarcini grele, acestea sunt mult mai ieftine și, desigur, și mai ușoare.
Panda cu gaz natural cântărește 1140 kg gol cu șofer (standardizat). Motorul pe benzină cântărește doar 935 kg, adică 205 kg în total, ceea ce înseamnă mai mult de 4 chintale pentru modificările legate de gazul natural. De asemenea, panda GPL cântărește 935 kg. Sistemul autogaz instalat suplimentar de la motoarele ecologice are o greutate totală de 30 kg. Dacă scădem greutatea roții de rezervă de 22 kg, există o greutate suplimentară cu 8 kg pentru varianta GPL, adică 943 kg. Drept urmare, un HP al gazului natural Panda trebuie să deplaseze 21,32 kg de masă a vehiculului, în timp ce un HP al Fiat-ului alimentat cu GPL trebuie să conducă doar 15,71 kg. Faptul că aceste greutăți de performanță foarte diferite au un efect semnificativ asupra conducerii ar trebui să fie deja clar din cifre.
Prin instalarea rezervoarelor de gaze naturale, spațiul de încărcare a trebuit să fie ridicat ușor în comparație cu GPL Panda. Conform standardului VDA, diferența este de 16 litri, valoare care nu ar trebui să conteze în practică.
Cei doi panda sunt la fel de atenți cu mediul înconjurător ca și cu energia de acționare. Gazul natural Panda emite 114 g/km, versiunea GPL cu doar 2 grame mai mult, și anume 116 grame. De asemenea, se face cu ușurință vizibilă în realitate și nu contribuie la faptul că vehiculul cu gaze naturale se poate distinge decisiv.
Exact 13 kilograme de gaz natural pot fi stocate în Panda. Această sumă vă permite să conduceți 309 de kilometri ieftini până când următoarea benzinărie trebuie să fie la îndemână. De asemenea, fratele său GPL poate câștiga în mod clar acest rating. Rezervorul său din puțul roții de rezervă conține 43 de litri de GPL, care trebuie redus cu 20% datorită expansiunii posibile a gazului, astfel încât să rămână un volum net de aproximativ 33 de litri. Acestea sunt suficiente pentru o distracție de condus ieftină de 589 km, aproape de două ori mai departe.
Dacă luați ca bază distanța relativ scurtă a vehiculului cu gaze naturale și apoi luați în considerare că începând cu 17 iunie 2008 (sursă: www.gas-tankstellen.de) există doar 798 de stații de alimentare cu gaze naturale în Germania, dar șoferii de GPL se pot aproviziona singuri la 3970 de stații de alimentare, apoi, obiectiv vorbind, pendulul ar trebui să se balanseze către GPL.
Cheia este pe drum. Modificarea vechii înțelepciuni de fotbal lovește cuie în cap pentru acest test de comparație. Adevăratele calități ale Fiat Panda sunt bine cunoscute: este un oras ieftin cu spațiu de încărcare variabil. Pe distanțe mai mari de autostradă, șoferul arată clar că autostrăzile nu fac neapărat parte din teritoriul său. Ampatamentul relativ scurt contribuie semnificativ la aceasta. În jungla marelui oraș micuțul chiar înflorește. Se potrivește în aproape orice loc de parcare, este manevrabil și înghite tone de mărfuri pentru cumpărături.
Aici, unde câinii de vârf nu își pot disputa teritoriul, cei 60 CP sunt suficienți pentru a trece de la semafor la semafor. Dar și aici sunt dezvăluite punctele slabe ale tehnologiei gazelor naturale, pe care le-am așteptat deja din formularul de hârtie. Panda cu gaze naturale pare chiar mai calmă cu cei 52 de cai de gaze naturale decât s-ar fi putut aștepta. Acest lucru se datorează și faptului că cuplul său maxim de 88 Newton metri este disponibil doar la 3000 rpm, în timp ce competiția este cu mult înainte cu 102 Nm la 2500 rpm. Când vine vorba de șoseaua de țară, panda de gaze naturale vede doar luminile de fundal: durează 19 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Există lumi care îl separă de adversarul său, mai exact 5 secunde. Este la fel de agil ca motorul pe benzină și trece de marca de 100 km/h după 14 secunde pentru a atinge viteza maximă de 155 km/h aproape fără efort. Panda cu gaz natural gestionează doar 140 km/h cu mult timp.
Ceea ce este aproape acceptabil aici în număr este mult mai vizibil la conducere. Se simte că un HP cu gaz natural nu trebuie să fie echivalat cu un HP GPL. Nu observați prea mult din puterea naturală, mai ales pe pante, aici doar funcționarea sârguincioasă a bățului de viteze, care este bine în mână, ajută pentru a nu deveni un obstacol în trafic.
Nu în ultimul rând, PandaPanda suferă, de asemenea, de rețeaua slab dezvoltată de stații de alimentare cu gaz natural. Atingerea acestuia poate fi totuși acceptată pentru traficul pur al orașului, mai ales dacă se află pe drumurile circulate constant. Dar dacă nu ești atât de norocos, vei fi sedus de mulți kilometri în drumul către stațiile de alimentare cu gaze naturale, care au, de asemenea, un impact negativ. Panda GPL are mai puține probleme: aproape fiecare a cincea benzinărie germană rulează acum GPL, deci nu trebuie să faceți ocoliri nici măcar pe călătorii mai lungi. Ca să nu mai vorbim de timpul care se pierde în căutarea punctelor adecvate de atingere.
Numerele vorbesc de la sine. Chiar dacă holul gazelor naturale nu obosește niciodată să laude pretinsele avantaje ale tehnologiei sale, nu se va putea afirma în viitorul previzibil. Motivele pentru acest lucru sunt evidente: vehiculele cu gaze naturale sunt mai grele datorită construcției lor, de departe nu sunt la fel de agile și chiar mai scumpe decât vehiculele GPL, deoarece testul de comparație relevă cu o claritate la care nimeni din redacție nu s-ar fi așteptat. Apoi, există rețeaua de benzinării. Aproape 900 de stații de alimentare cu gaze naturale nu pot, sau doar cu dificultate, să asigure alimentarea atunci când conduc în Germania. Aproape 4.000 de stații de alimentare cu GPL, între timp și pe autostrăzi, sunt cu totul diferite kilograme cu care poate prolifera fracțiunea de GPL. Și când avantajul ecologic și economic foarte limitat al tehnologiei gazelor naturale se topește pe drumul lung către următoarea benzinărie ca o înghețată moale în soarele de vară pentru a se transforma în opus, atunci știi de ce GPL este în față.