Subiect oficial DSG7 - DQ200 - Pagina 27 - ForumGolf7
[Subiect oficial] DSG7 - DQ200
Re: [Subiect oficial] DSG7 - DQ200
Mesaj de Nanny74 »23 noiembrie 2018, 11:44
110 este același ca și 115, a fost mărit cu 5 CP pentru o chestiune de armonizare cu gama.
Dacă prelungirea garanției este producător, și anume că conduceți vizibil mult, nu ezitați. Chiar și pentru alte piese decât DSG, acesta vă va fi util
Re: [Subiect oficial] DSG7 - DQ200
Mesaj de maaxje »23 noiembrie 2018, 14:56
Fierza>
Da, desigur, chiar dacă știm, de asemenea, că, indiferent de cuplu, în cele din urmă toate motoarele sunt afectate de puținele probleme în asociere cu DQ200.
Cum arată din partea ta de la passsge-ul CC? Întotdeauna nichel ?
În ceea ce mă privește astăzi, sunt revizuit 60k, iar marți, în ceea ce privește revenirea problemei „patinării”.
Am discutat cu maistru, faimosul TPI din mai 2018 referitor la această preocupare a evoluat în octombrie 2018, trebuie să fi beneficiat de aceste noi directive pe care mi le imaginez.
Este vorba de actualizarea software-ului și a diferitelor setări.
Într-adevăr, după cum am observat tu și cu mine, dacă resetăm caseta, totul funcționează bine timp de câteva zile. Va urma.
Re: [Subiect oficial] DSG7 - DQ200
Mesaj de Nikiii »04 dec. 2018, 08:05
Mic feedback la DSG7
1.2tsi 105 înregistrat în decembrie 2013 (DQ200?). 78.000 km
Când sunt în poziția manuală și că schimb ușor vitezele la pedală, turația motorului crește de la 200 la 300 rpm la schimbarea treptelor. Fără îndoială pentru flexibilitatea schimbărilor de viteză. Nu mă simt să patin, dar relaționezi asta cu patinajul? Am citit întregul subiect și mi se pare că, în primele sale pagini, forumerii au fost de acord cu o funcționare normală a cutiei.
Când sunt încă în modul manual și în modul de accelerare la jumătatea drumului, acest fenomen dispare. Și când pun clapeta completă, acul scade cu adevărat.
În modul sport, chiar simțit, ceea ce cred că este normal. Utilizarea paleților idem.
În modul D, treptele de viteză sunt netede, iar acul tahometrului scade brusc, fără a crește schimbarea treptelor. Rapoartele urmează rapid, turațiile sunt reduse, dar este netedă. Latență mică la pedală datorită programării Dsg și turbo-ului mic pentru a câștiga emisiile de CO2 fără îndoială. Decalare în treapta normală de urcare. D1 aproape inexistent. Între D1, D2, D1, este ușor să aveți puțină lipsă de flexibilitate sau smucitură, trebuie doar să vă adaptați stilul de conducere la cutia de viteze și fenomenul este semnificativ redus dacă nu este încețoșat sau inexistent.
Personal conduc cu paletele de pe volan pentru frânarea motorului și pentru confortul unei game mai bune de utilizare a motorului. Deci, în orașul cu utilizare moderată, un mic salt al acului la schimbarea vitezelor. Acest lucru poate duce la uzura mai rapidă a ambreiajului dublu sau mecatronică, după părerea dvs. ?