Sunt obosit sau ce
În mica mea carieră de motociclist (da, nu prea circul!), Am avut o mulțime de motociclete.
RGV 250, TZR 125, RGV 250 bis, SV 650, Aprilia Pegaso 600, Bandit 600, FZ6N, Bandit 1200, FS6 Fazer S2 abs, Fazer 600 (din 2000), GSXF 750 2004 și, în final, Bandit 1200 S abs din 2007.
Cu Gixef, am avut impresia că nu trage suficient, așa că m-am întors la Bandit 1200 păstrând în același timp amintirea primului meu 1200 (un model din 2005, am avut impresia că acesta a tras cu adevărat puternic pe brațe!) ).
Ei bine, cu noul meu Bandit, simt că trage puțin mai mult decât GSXF, dar nici nu este de 10 ori mai mare (ca un 150-200 pe ultima treaptă, nu sunt sigur că Bandit a pus 100m la GSXF (care la de data asta e bine în turnuri).
Am un amortizor Devil cu un deflector "intermediar" să spunem (ieșirea deflectorului original Devil are un diametru intern de 26mm, am pus unul cu o priză de 32mm diametru, căutam să sufoc mai puțin motorul la mare turații fără a pierde prea mult cuplul la turații mici și fără a face un zgomot nebunesc, fără a vă descurca). Pentru a evita sărăcirea din cauza potului, am pus 17,5 jeturi inactive în loc de 15 originale și mai ales cele principale în 102,5 în loc de 100 originale (102,5 = prima generație Bandit 1200 originală, care a funcționat destul de bine). Filtrul de aer și cutia de aer sunt disponibile.
Sistemul Pair este complet îndepărtat pentru a nu mai avea țevi de eșapament (perfect pe această parte).
În configurația sa actuală, Bandit-ul meu ar trebui să fie mai aproape de 110 CP cel puțin decât originalul 98 (dar nu este verificat, dacă este.).
Funcționează ca un ceas, răspunde instantaneu la cea mai mică lovitură de gaz.
Deci, nu știu dacă este 1200-ul meu care, în cele din urmă, nu împinge atât de mult sau dacă sunt eu care, prin schimbarea motocicletelor, nu mai știu ce vreau și nu mai știu cum să mă mulțumesc. Am amintiri frumoase despre micul SV 650 și Fazer 600 (cel vechi). Când le-am obținut, am simțit că devin teribile și că au fost foarte distractive.
În ceea ce privește GSXF, în sfârșit am avut impresia că „joc” și mă bucur de potențialul bicicletei mai mult decât cu marele Bandit.
Aceste articole vă pot interesa:
- Testele Suzuki 1200 Bandit N GSF
- Testele Suzuki 1250 Bandit S.
- Testele Suzuki 600 Bandit N
- Testele Suzuki GSX-F 750
- Testele Suzuki SV 650 N.
- Testele Yamaha Fazer FZ6 S2
Te obișnuiești cu puterea unei motociclete mari și o observi doar atunci când mergi pe un breton.
Acolo ne sperie la prima viraj sau la prima trecere.
Dar chiar dacă iese 110 CP, totuși cântărește 250 kg.
Nu este o balerină, nu va avea niciodată accelerarea unui gex.
Cu un 1000 FZS nu ați fi fost niciodată înțepenit.
Încercați o motocicletă recentă și veți simți senzațiile pe care le-ați pierdut.
Blazat? pericolul poate să nu fie foarte departe
Ei bine, pentru pericolul pe care nu îl știu, chiar conduc mai puțin repede decât înainte (frica vine odată cu înaintarea în vârstă). Pe de altă parte, îmi place că brațele mele se întind într-o întindere, simțind că trebuie să mă lupt să rămân în cabină. Altfel, ca regulă generală, conduc mai puțin repede decât înainte, încetinesc mult mai mult când traversez intersecții unde am prioritate. Iau curbele mari mai puțin repede decât înainte. La fel de mult când am avut primul meu Bandit 1200 nu eram conștient de „greutatea” lui, că de când îl am pe acesta am impresia că trebuie să fiu mai atent să nu-l las să mă doară. Te scoate în afara curbelor. Nu trebuie să o mai respect !
Practic aș avea nevoie de cuplu pentru a-mi rup brațele, puternic pentru a avea impresia că am întotdeauna o parte din prindere, manevrabilitate și ușurință pentru a mă distra mai mult în curbele mici. În plus, este o bicicletă ușoară, pentru că nu mai merg foarte des.