Șurub de avere
Bună toată lumea aici este întrebarea mea, asupra cărui tur de acțiune acționează acest șurub ?
Vă mulțumim pentru răspunsurile dvs. informate.
Pierre
Nu, la ralanti .
Se joacă pe toate regimurile, deoarece nu este închis când gazul este plin; pe de altă parte, joacă foarte mult la mișcare lentă și recuperare și puțin cleat.
Se joacă doar în mișcare lentă. După aceea, jeturile inactive și principale sunt cele care preiau controlul.
de fapt se joacă tot timpul, dar de îndată ce fluturii se deschid, influența lor devine neglijabilă. după aceea este acul și jetul principal care preia (deschis larg există doar jetul, desigur!). este important să le reglezi bine deoarece condiționează recuperările bune chiar la începutul accelerației; dar cu adevărat doar la început.
Este plăcut să vezi că există încă tipi care cunosc mecanica.
șurubul bogăției acționează asupra tuturor regimurilor, dar această regulă este cu mișcare lentă.
obiectivul său este de a menține raportul stochiometric (benzină/aer) la 1/15 pentru a garanta cea mai bună combustie posibilă
a + pe drumuri
Sunt de acord cu 1100R.
Influența circuitului de combustibil la ralanti devine neglijabilă în fața circuitului principal atunci când vă reveniți puțin.
Influența acestor șuruburi este sub 2000rpm.
Ulterior, ace și jeturile principale determină celebrul amestec stoichiometric. La ralanti, nu este deloc 1а15, ci mai puțin, deoarece circuitul de ralanti este mai bogat decât circuitul principal.
Vaca, greșelile pe care le-am făcut; un dezastru, dar evident că suntem cu toții înțelese.
nu nu daredevildu45 funcționează bine așa cum am scris mai sus; coborâți o rampă și priviți unde este gaura pe care joacă acest șurub în raport cu paiul (închis) și apoi deschideți fluturele și priviți gaura circuitului principal; veți vedea singur că influența șurubului bogăției este neglijabilă odată ce fluturele este deschis.
Dar nu, te confunzi cu circuitul principal și nu-ți face griji cu privire la reglarea mea, o fac pe 11R de 6 ani și nu am avut niciodată probleme și oricum are sens; Coborâți așa cum am spus înainte de o rampă și comparați că veți vedea bine. În plus, după ce spui, pentru ce ar fi folosite acele?.
Pentru mine este: șuruburile bogăției se joacă în mișcare lentă, cu gazul întrerupt (la originea petaradei la decelerare, de exemplu) și la începutul accelerației,
Apoi, ace sunt apoi jetul principal.
Accelerația oferă, de fapt, nivelul depresiunii și, prin urmare, debitul, dar amestecul de aer benzină și nu numai benzina așa cum o descrieți. Și toate acestea confirmă foarte bine ceea ce spuneam; imaginați-vă că știți că șurubul de îmbogățire, după reglarea la un debit constant, deoarece este independent de deschiderea clapetei, ar dori să aveți același debit de combustibil la ralanti ca la viteză maximă. Nu cred că este posibil nu?
Prin urmare, este clar că șurubul bogăției este complet neglijabil (fluture în mare) în fața circuitului principal
1100 A: Exact ! și chiar asta este explicat în manualul meu de atelier al CB1100 .
Ei bine, este greu meca, în special carburarea.
De fapt, șurubul de ralanti DE ME LANGE (pentru că există și aer) este utilizat DOAR pentru ralanti, dar pe de altă parte, găurile de progresie care fac parte din circuitul de ralanti și care se află în spatele orificiului șurubului de amestecare RIDU sunt utilizate pentru progresie (trecând de la ralanti la aproximativ 1/8 deschiderea clapetei) unele carburatoare au 1, 2 sau 3 găuri de progresie, pentru a evita carburarea „găurilor” la deschiderea foarte joasă a fluturelui. Când vidul este puternic (clapeta închisă, doar gaura șurubului @! # $ Richness, de îndată ce clapeta începe să se deschidă, găurile de progresie sunt cele care curg amestecul, împrumutând întotdeauna cele mai libere orificii sub depresie severă.
spune-ți bine și poți verifica dacă demontezi un carburator, că există 2 CIRCUITE DIFERITE.
circuitul de mers în gol care vine din rezervorul dvs. trecând prin șurubul de îmbogățire și deschizându-se înainte de supapa de accelerație (partea de admisie). depresiunea creată de motorul dvs. este o funcție a deschiderii pozitive a clapetei de accelerație (gaz întrerupt) aspiră benzina prin celebrul orificiu mic. șurubul împiedică trecerea benzinei mai mult sau mai puțin (c, atunci când înșurubați, este mai slabă, deoarece există mai puțină benzină care poate trece). CA este circuitul inactiv.
Apoi aveți circuitul principal alcătuit dintr-o duză calibrată și un melc conic la fel de calibrat. Avionul tău principal se aruncă direct în rezervorul tău. Când deschideți clapeta de accelerație, se creează un vid în venturi, care are ca efect ridicarea membranei de care este atașat acul. Acest lucru urcă și coboară în duză pentru a vă regla amestecul de aer/combustibil, deoarece este conic, astfel încât spațiul rămas între ac și duză variază.
După mine, nu știu ce să-ți spun. Dacă nu vine cineva și să-mi demonstreze că ceea ce văd nu funcționează deloc așa cum am crezut că va fi în tot acest timp. Dar va trebui să fie foarte convingător.
Apoi ai circuitul principal de alimentare