Suzuki Katana testează o lamă neo-retro subțire - Monsieur Vintage - referința Vintage
Suzuki are acum modelul său neo-retro în catalog, cu noua Katana. O mașină care se alătură micii game vintage a producătorului alături de SV 650X, inspirându-se din trecut și aducând un omagiu Katana lansat în 1981. Am încercat-o.
Suzuki devine retro
Toți producătorii de motociclete au acum gama lor vintage. Suzuki se alătură acum clanului retro japonez oferind o mașină inspirată din trecut, cu Katana.
Începuturile: 1981
Lansat în 1981, Katana a fost apoi disponibil în 550, 650 și 1100 cm3. Până la ultimul său an de producție: 2000 (în Asia), va fi produs în 7 deplasări separate; 250, 400, 550, 650, 750, 1000 și 1100 cm3.
Un design insipid
Inițial: Suzuki Germania, al cărei director de vânzări Otto de Crignis și directorul de marketing Manfred Bäcker se plâng de designul motocicletelor lor. Suzuki sunt totuși cele mai eficiente de pe piață, dar ceva nu este în regulă și împiedică producătorul japonez să-și explodeze vânzările, rămânând în urma concurenței.
Se ia decizia de a lansa un model nou, mai atractiv. Suzuki a apelat apoi la noua firmă de design Target Design, creată pentru ocazie de Hans Arthur Muth (fostul proiectant șef la Bmw Motorrad), Hans-Georg Kasten (Bmw Motorrad) și Jan Fellström (Bmw Motorrad). Un trio căruia îi datorăm deja Bmw R65 și R90.
Proiectează o motocicletă europeană
În specificații, un obiectiv principal: crearea unei motociclete sport cu aspect sud-european. Echipa Target Design primește un GS550 ca bază de lucru, pentru a prezenta un prototip. Mașina va fi lansată în 1981, dar nu va întâmpina succes comercial (cel puțin pe piața europeană). Acesta va fi retras din catalog în 2000, după încheierea carierei în Asia.
38 de ani mai târziu
La treizeci și opt de ani de la lansarea primului model în 1981, Suzuki pregătește scena și oferă o versiune Katana din secolul XXI. Modelul nostru de testare folosește codurile stilistice ale modelului din 1981 (fără jantele cu spițe), păstrând în același timp acest carenaj special, însoțit de o mică bulă plasată jos. Cu toate acestea, mai jos și mai scurt decât originalul din anii '80.
Unii jokeri ne vor întreba mai târziu dacă aceasta este motocicleta X-OR, motocicleta Bioman sau Grendizer, care confirmă partea îndrăzneață și diferită a mașinii.
Atipic
Un design care împarte în mod radical motocicliștii: ne place sau nu, dar nu există jumătăți de măsură. În ceea ce ne privește, apreciem tăierea laterală cu cârligul (normal pentru o katana) care diferențiază mașina de producția curentă. Suzuki are meritul de a ieși din competiție oferind o motocicletă atipică.
Ne place partea strânsă a mașinii, construcția sa impunătoare, partea din spate scurtă, Katana plasată pe partea superioară a carenajului și lumina din spate deosebit de reușită.
Lămpi de frână Katana 2019
Nu destul de frumos
Singurul dezavantaj pentru noi: suportul plăcii din spate (care servește și ca suport ușor). Ce păcat să îmbraci Katana cu un accesoriu atât de gros, pentru că rupe aspectul din spate al mașinii încă foarte reușite (cu o șa și o consolă scurte) în timp ce ascunde anvelopa de 190 mm.
Pentru a remedia această gafă estetică, Suzuki oferă o placă „tradițională” poziționată deasupra anvelopei.
Titularul plăcuței de înmatriculare: se poate descurca mai bine
Pe drum
Odată ajunși în șa, prima impresie pe care o aveți este să fiți așezată sus (în mod surprinzător, șa este la 82,5 cm de sol). Cu un ghidon înalt și drept, poziția trunchiului este dreaptă, cu brațele ușor îndoite. O postură naturală și destul de relaxantă, care contrastează cu partea sportivă a bicicletei, căreia îi lipsește doar jumătate de ghidon pentru a-și confirma partea sălbatică.
La primul impuls pe starter (fără cuplare sau limitare), 4 cilindri pornește rămânând discret. Dar de îndată ce întoarceți puțin accelerația, puteți ghici potențialul acustic al Katana, umplut cu 150 de cai putere.
A 4 picioare din 2005
Un 4 cilindri care este cel al GSX-R din 2005 și care echipează actualul GSX-S 1000. Un bloc care s-a dovedit și care întărește partea retro a Katana.
Motorul este cel al modelului GSX-R din 2005
Pentru partea tehnică, Katana folosește foarte puține electronice. Este echipat cu ABS și un sistem de control al tracțiunii comutabil în 3 poziții, ceea ce nu este prea mare, având în vedere puterea bicicletei. Fără cartografierea motorului, fără moduri de conducere pe scurt, o motocicletă de modă veche așa cum ne place.
Dispune de o furculiță Kayaba de 43 mm cu capul în jos, cu cireașă rară și rară pe tort de reglare a tubului pentru preîncărcare, revenire și compresie. Pe spate, mono-șocul central este mai puțin eficient pe gustul meu, dar este, de asemenea, reglabil în preîncărcare și recuperare.
Ascunde-mi aceste suduri
Balansierul este fabricat din aluminiu și împrumutat de la modelul GSXR 2016. Rețineți că cadrul din aliaj de aluminiu cu grinzi duble are suduri care nu sunt cel mai frumos efect, pe fiecare parte și în 2 locuri separate. 4 „bavuri” vizibile care marcează finisajul bun al bicicletei.
Nu este groaznic să vezi aceste suduri pe cadrul Katanei
Un contor foarte complet și lizibil
Din păcate, tejgheaua nu mai este cu un ac, ci mai degrabă a timpului său. Complet digital, oferă o mulțime de informații: kilometraj total, kilometraj Trip A, kilometraj Trip B, viteză, tahometru, timp, temperatură exterioară, încărcare baterie, consum instantaneu, consum mediu, interval rămas, treaptă cuplată, temperatura motorului, controlul tracțiunii și manometru pentru combustibil.
Este suficient să spunem că există tot ce aveți nevoie în ceea ce privește informațiile și că totul se încadrează perfect sub ochi. Problemă digitală: de îndată ce este soare, ecranele devin ilizibile, dar Suzuki s-a gândit la toate în timp ce instalează un regulator de ecran pe contor, care permite o lizibilitate bună indiferent de condițiile meteorologice.
Ergonomie perfectă
Comenzile în sine, cad în mod natural sub degete. O ergonomie bună, care ar trebui subliniată și un 20 din 20 pentru amplasarea comenzii luminii de avertizare, amplasate în partea dreaptă a ghidonului și care se cuplează foarte ușor. Fluxul de informații despre contor se face din mânerul stâng și din nou, totul cade perfect sub degete.
Este timpul să învârt roțile pe această Katana și o pornesc pe prima. Greutatea mașinii (215 kg) este plasată ridicată, iar raza de virare nu este cu adevărat grozavă, ceea ce nu o face mașina de oraș ideală, dar asta, am suspectat-o puțin.