Taxă CO2 planificată - „Regiunile rurale ar fi mai afectate” - Știri - SRF
Benzina și motorina ar trebui să devină mai scumpe - de dragul mediului. Dar la ce preț ne descurcăm de fapt fără o mașină?
Impozitul pe CO2 pe combustibili este un argument politic critic. Consiliul Federal dorește să crească compensația pentru benzină și motorină. Cu toate acestea, suma face încă parte din discuție. Consilierul Național Verde, Balthasar Glättli, a adus în joc suma de 40 până la 50 de centimi pe litru.
Într-un interviu, Massimo Filippini, profesor de economie energetică la ETH Zurich, explică în ce măsură are sens o taxă pe CO2.
Massimo Filippini
Profesor de economie a energiei
Economistul lucrează la ETH Zurich și la Università della Svizzera Italiana din Lugano. La ETH este director al Centrului pentru Politici și Economii Energetice. În cercetările sale, el se ocupă, printre altele, de economia eficienței energetice, precum și de cererea și reglementarea pe piața energiei.
Știri SRF: Massimo Filippini, din ce sumă ar avea o taxă vreun impact asupra comportamentului consumatorului?
Massimo Filippini: O creștere de 5 cenți probabil nu este suficientă pentru a atrage atenția consumatorului și, prin urmare, nu este la fel de eficientă ca o creștere de 20 până la 30 de cenți. Un studiu realizat de noi a arătat că introducerea unei taxe pe CO2 nu reduce semnificativ cererea de benzină pe termen scurt. Pe termen lung, însă, reducerea va fi mai mare, deoarece gospodăriile vor putea cumpăra mașini mai eficiente din punct de vedere energetic pe termen lung.
O taxă pe CO2 pe benzină are sens economic?
Impozitul pe CO2 este un impozit de stimulare care are sens economic, întrucât este luat în considerare principiul „poluatorul plătește”. O taxă pe CO2 include costurile de mediu și costurile sociale care decurg din emisia de CO2. Costurile sunt suportate direct de poluator și nu de publicul larg.
În studiul dvs. demonstrați că efectele sunt diferite în oraș și în țară.
Introducerea unei taxe pe CO2 ar afecta mai mult regiunile rurale și montane decât regiunile urbane. Deoarece în regiunile urbane există mai multe alternative la mașină, de exemplu o gamă mai largă de transport public.
Cum se poate reduce această diferență?
Impozitul pe CO2 este un impozit de stimulare, ceea ce înseamnă că taxele sunt distribuite înapoi populației și economiei. Pentru a reduce impactul regional, regiunile rurale și montane ar trebui să primească proporțional mai mulți bani din redistribuire.
Într-un alt studiu privind consumatorii și măsurile de economisire a energiei, ați constatat că nu toți consumatorii reacționează în același mod la aceste măsuri financiare. Deci, pentru cine ar avea efect măsuri precum taxa pe CO2 și pentru cine nu?
S-ar aștepta mai degrabă efectul deplin de la consumatorii care iau decizii raționale atunci când iau decizii de investiții în sectorul energetic. Aceasta înseamnă că gândiți pe termen lung și includeți impozitul pe CO2 în calculul cheltuielilor. Cu toate acestea, studiul nostru a arătat că unii consumatori nu fac un astfel de calcul al investițiilor cu fiecare decizie.
Cum arată astăzi?
Importatorii de combustibili precum benzina trebuie acum să compenseze o parte din emisiile de CO2 care apar. Astăzi, consumatorii observă acest lucru în prețul benzinei sau motorinei: în prezent, un litru la pompă costă cu 1,5 până la 2 cenți mai mult.
Consiliul Federal propune acum să crească aceste compensații, adică să le scumpească. Comisia responsabilă a Consiliului statelor dorește să limiteze această creștere a prețurilor combustibililor la 10 cenți pentru moment. În același timp, însă, Consiliul federal urmează să examineze o taxă de stimulare a CO2.
Putem reduce cu adevărat emisiile de CO2 în transportul privat cu o taxă pe CO2?
Pentru a reduce emisiile de CO2 în transportul privat, avem nevoie de o combinație de măsuri orientate spre piață și non-orientate spre piață. Avem nevoie de acest amestec, deoarece gospodăriile nu sunt întotdeauna pe deplin informate și raționale.
În termeni concreți, ar fi necesare mai multe măsuri: o taxă pe CO2, creșterea ecologizării taxei cantonale pe autovehicule, standarde de emisii mai restrictive, transport public sporit și măsuri bazate pe constatări economice psihologice și comportamentale care ar putea provoca o schimbare a comportamentului consumatorilor.
Interviul a fost realizat de Evelyne Schlauri.
Marfă (Rotterdam-Basel, Rin)
Prețul cu amănuntul pentru benzina fără plumb 95 în franci
Sursa: Asociația Petrolului, www.avenergy.ch
Așa se creează prețul benzinei la pompă