Taxe pe autoturisme Pescuitul la jocuri mari este deschis
VIDEO. După anunțul unei rețele extravagante de malus 2020, iată o nouă idee fiscală care constă și în taxarea mașinilor în funcție de greutatea lor.
Oamenii grași nu sunt bine primiți în societatea noastră. Principiul egalității în mediocritate, care ar consta în a avea doar mașini mici, ieftine și, probabil, cu un nivel de poluare redus, ar putea fi într-o zi încurajat de o nouă prevedere a proiectului de lege financiară. Dacă ar fi adoptat, acest proiect, inspirat de o dispoziție în vigoare în Norvegia, ar impozita din ce în ce mai mult vehiculele care ar fi greșit să deriveze cântarul. Cu alte cuvinte, ar fi vorba de aplicarea unei penalități de 15 euro pe kilogram în plus peste 1.300 de kilograme și 1.700 de kilograme pentru mașinile electrice, reduse cu tara lor a bateriilor.
Putem vedea clar ceea ce apare în mintea parlamentarilor care au redactat cele trei amendamente din cele 1.439 depuse în proiectul de lege financiar, a cărui discuție tocmai a început în comisie în Parlament. „Amintiți-vă că în 2018, specificați propunerile, 90% dintre vehicule au fost supuse unei penalități de zero sau mai mici de 500 de euro”.
Ridicat de colegii noștri de la Autoactu.com, acest proiect, care ar putea completa automobilistul care s-ar mai deplasa după trecerea extravagantului malus 2020, ar impozita - puternic, îndrăznim să spunem - mașinile care sunt prea supraponderale.
Conform logicii lor aspre, acești deputați și-au imaginat că mașinile virtuoase, cu o greutate de până la 1.300 de kilograme, ar putea fi scutite de viitorul sistem. Pe de altă parte, studenții răi care sunt peste acest prag, indiferent de dimensiunea sau destinația vehiculului, vor trebui să plătească, în plus față de ecomalusul existent, o penalizare de 15 euro pe kilogram în plus. Niciun efect progresiv, deoarece bonusul sub 1.400 de kilograme, în vigoare în Norvegia, nu a fost reținut aici. Prin urmare, sărim marșul deodată, de la 1.300 de kilograme pentru a trece la penalizarea pentru fiecare kilogram în plus.
Primul pentru al treilea copil
Scopul acestui proiect este clar: să impoziteze tot ce este mare, asimilat conform bunului simț cu mașina unui om bogat. Deși acestea nu vor scăpa de el, întrucât o mașină mai mare și mai puternică, cu atât este mai grea, vor fi afectate multe altele cu destinații deschise. Pentru că, cu excepția Alpine, astăzi nu există nicio mașină ușoară.
Exemplele pe care le putem cita sunt reci în spate. Astfel, un Peugeot 3008 ar trebui să plătească, în medie, o penalitate de greutate de 1.500 de euro conform deputaților, dar un Renault Grand Scenic dCi 150 are o destinație familială prin excelență nu mai puțin de 6.825 de euro pentru 455 de kilograme de exces. Cu toate acestea, familiile numeroase ar beneficia de o deducere, de la al treilea copil aflat în întreținere, de 300 de kilograme (4.500 de euro) pentru un vehicul termic și 550 de kilograme (8.250 de euro) pentru un vehicul electric. În exemplul nostru, Grand Scenic ar ajunge apoi la „doar” 2325 de euro !
Concluzie, dacă acest proiect abracabrantesc trece, va fi necesar, să călărești fără rezervă de dimensiuni, să ai copii sau să fii (foarte) bogat. Pentru că, să nu uităm, această măsură nu înlocuiește ecomalusul, ci este cumulativă cu acesta. În cazul Grand Scenic menționat mai sus, mașina de familie prin excelență relativ economisită în CO2 cu motorina sa, va fi necesar să adăugați 540 de euro pe 1 ianuarie 2020. Cele mai populare sunt hibrizii plug-in, precum Peugeot 3008 Hybrid4 300, deloc, ajutat de ecobonus.
Hibridul plug-in pentru a fugi
Exemplul nostru de hibrid 3008, care emite doar 29 g de CO2/km conform noului protocol WLTP, îi lasă satisfacția slabă a unei penalități bonus neutre. Dar supraponderalitatea sa de 533 de kilograme l-ar condamna acum la plata a 7.995 de euro în numele penalității pe kilogram. La ce folosește să ieși din drum pentru a face mașini curate, la instigarea guvernanților, dacă este legiuitorul care apoi să le torpileze în acest fel? ?
Plafonul ar fi atins la 10.000 de euro în special de Tesla Model X și Audi e-tron, ambele foarte grele, ultimul Porsche Taycan electric, mai virtuos, fiind mulțumit (?!) Cu 9.075 de euro. Aceste trei vehicule complet electrice, până atunci scutite de ecomalus și care beneficiau chiar de un bonus de cumpărare de 6.000 de euro, ar fi, prin urmare, penalizate cu o taxă diferențială de 3.000 la 4.000 de euro, în funcție de caz. Pe de altă parte, ultimul Renault Zoe electric, care beneficiază și de 6000 de euro ecobonus, va scăpa în continuare de taxă, deoarece supraponderabilitatea sa (+ 202 kilograme) nu îl face să treacă bariera fatifică de 1700 kg. La fel nu va fi cazul vehiculelor mai mari care vor trece cu ușurință acest prag.