Te duci la Ithaca
. iti doresc o calatorie lunga ...
Oboseala este grozavă când, după 2869 mile marine și 19 zile și 10 ore pe mare, ajungem în sfârșit la linia de sosire în jurul orei 20:00, ora locală și acostăm în portul de agrement Rodney Bay. Intrarea în Marina Bay este un pic dificilă pe întuneric, dar o putem face fără probleme. Clare din organizația ARC este acum la radio (ce drăguț să auzi o voce familiară!), Cine ne atribuie o dana. Dar mai întâi trebuie să curățăm aripile și liniile. Apoi îmbracă-te. Totul funcționează grozav în ciuda întunericului. Suntem întâmpinați cu un pumn de rom și un coș mare cu fructe. Burkhard cu greu poate ține coșul cu fructe și trebuie să se așeze pe debarcader, epuizat.
Credem că este deștept să ieșim să mâncăm acum, deoarece Burkhard a avut doar un musli devreme. Pe drum îi întâlnim pe Mark și Gina de la „Trufa cu rom”, au ajuns și ei acum doar câteva ore. În restaurant, capul lui Burkhard cade pe masa, abia reacționează și are o sudoare rece pe gât. Personalul ia ambulanța și Sibylle o sună pe Clare.
După o noapte scumpă în spitalul privat din apropiere, după diferite examinări, dintre care niciunul nu dezvăluie cu adevărat o boală gravă, ne eliberăm în cele din urmă de la spital împotriva recomandării medicului și ne întoarcem la marina împreună cu Peter și Carl (SY Orion) într-un taxi . Degetul mare al lui Peter care intrase în troliul electric cu puțin timp înainte de a fi pus a fost cusut din nou. Nu se știe încă dacă degetul va crește din nou. Pe de altă parte, îngrijorările noastre par destul de minore, slăbiciunea pare de fapt datorată stării generale de epuizare și ușurării la sosire.
Burkhard doarme restul zilei, Sibylle se ocupă de formalități. Suntem fericiți și infinit de recunoscători că am ajuns nevătămați, dar încă nu ne vine să credem. Durează aproape 10 zile pentru ca constituția noastră să revină încet la normal, pentru ca lipsa impulsului să dea loc unui nou chef de acțiune.
Cu toate acestea, suntem foarte fericiți că sora Sibylle, Juliane, ajunge cu copiii în ziua următoare aterizării noastre. Ai închiriat o vilă spre Insula Porumbelului - fantastic de frumoasă, dar din păcate foarte singură pe munte. Petrecem două seri foarte frumoase împreună cu homar la grătar, la propria piscină și, de asemenea, la excursia ARC în Anse de la Raye.
Nimic nu va ieși din navigație, dar cel puțin vom ancora și vom înota împreună pentru o zi în Rodney Bay. Cu forțe combinate, schimbăm și foresail-ul acolo: genova noastră a suferit din păcate considerabil la trecere, piciorul și părțile lipitorului s-au dizolvat complet.
Fără noi familia se mută în Martinica, de acolo își încep drumul înapoi în ziua boxului. Mai avem nevoie de câteva zile pentru a ne recâștiga forțele.
În primele câteva zile suntem îngrijorați de electronica de la bord, după instalarea bruscă a noului încărcător, nu mai este afișată nicio încărcare, nici de la generatorul solar, eolian, nici de apă și nici de încărcarea alternatorului. În primul rând, presupunem că bateriile nu mai sunt încărcate și folosim cu succes micul nostru generator alimentat cu benzină, care generează 220V, comportându-se astfel ca puterea de la țărm. Din păcate, nu avem suficientă benzină la bord pentru a face trecerea. Dar după un timp devine clar că și generatoarele noastre de energie de 12V produc energie, așa cum se poate observa din tensiunea de încărcare - doar afișajul de încărcare este rupt sau conectat incorect, deci zburăm orb și trebuie să ne bazăm în totalitate pe afișajul de tensiune.
După două săptămâni, frigiderul de la bord nu mai funcționează. O catastrofă medie, pentru că încă am aspirat și răcit câteva kilograme de file de pește din marea noastră captură pe 30 noiembrie. În plus, în Las Palmas am înființat provizii mult mai mari decât cele necesare pentru trecere, deoarece totul este mult mai scump aici în Caraibe și este dificil de obținut. După câteva verificări, suntem de părere că orificiul de admisie al pompei de apă de mare trebuie să fie blocat, poate crescut. Nu putem face prea multe acum, trebuie să îl verificăm și să-l curățăm după ce am ajuns în golf. Abia mai târziu se dovedește că pompa de apă de mare este din nou defectă și după înlocuirea din Sfânta Lucia frigiderul funcționează din nou. Până atunci trebuie să redistribuim cât mai bine produsele frigorifice - pentru că slavă Domnului avem încă cutia mare Dometic. Este plin până la refuz, dar unele alimente trebuie să supraviețuiască restului călătoriei fără să se răcească - sau nu.
Ceea ce se dovedește a fi cu adevărat obositor este umflătura. Aproape tot timpul ne zgâlțâie și ne scutură într-o asemenea măsură încât este imposibil să ne gândim chiar să dormim în afara orelor de veghe. Cel mai confortabil loc de dormit este în salon, pe podea tapițăm un pat pe care îl folosim la fiecare 3-5 ore în timpul nopții. Și aici te rostogolești înainte și înapoi, dar măcar nu cazi din patul tău. În mod similar, persoana de gardă stă de cele mai multe ori pe grătarul din cabină - în caz contrar trebuie să fii foarte atent să nu cazi de pe banca cabinei, ceea ce poate fi garantat doar printr-un sprijin atent și constant.
Crossers cu experiență din Atlantic, cum ar fi Heike și Udo de la „Endo II”, ne asigură în timpul rundei de radio private zilnice că nu au simțit o undă de tulburare atât de violentă din partea laterală la prima lor trecere. Se pare că valul lateral este cauzat de o tulburare meteo la nord de noi. În unele zile este aproape imposibil să gătești sau chiar să te încălzești puțin și totul va zbura din dulapuri dacă ești neglijent
Doar la Prizegiving Party ne dăm seama că anul acesta suntem unul dintre cei opt echipaje din doi care vor participa la ARC în 2018. Noi și celelalte echipaje duble suntem onorați în special pentru acest lucru, inclusiv Helmut și Hermann de la „BabSea” - de fapt, călătoria pentru două persoane este, desigur, foarte obositoare. Chiar dacă ne-au scutit de provocări suplimentare - echipajul de trei persoane al „Endo II” a trebuit să ia direcția pe rând cu mâna mai mult de o săptămână, de exemplu, deoarece pilotul automat hidraulic a eșuat.
Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat pe cei trei curajoși marinari să ia o ocolire de 70 de mile pentru a se grăbi în ajutorul „SY Garuda”, care nu avea suficient motorină la bord după ce catargul s-a rupt pentru a ajunge la destinația de sub motor. Ei câștigă pe bună dreptate „Prețul special al arcului”!
Prietenii noștri din Köln, Katrin și Peter de la „Sail & Chill”, împreună cu cei 5 oaspeți charter, o iau ușor - câștigă premiul pentru cel mai bun blog non-englez, pe care Katrin îl menține cu dragoste zilnic.
Nu este ușor să spunem ce va fi cel mai amintit despre marea traversare. Am fost puțin dezamăgiți că, în afară de o dată, nu am văzut de departe o balenă sau un delfin. Și, bineînțeles, am împachetat undița după captura mare și ne-ar fi plăcut să aducem un ton sau mahi-mahi.
Pe lângă apusuri, nopțile sunt cu adevărat impresionante. Cu luna la fel de strălucitoare ca argintul, fără luna la fel de neagră, dar cu milioane de stele pe care nu le-am mai văzut până acum. Iar planctonul fosforescent din valul arcului este uluitor. Micile celule puternice de vânt și ploaie sunt frumoase de văzut pe ecranul radar, ceea ce face ușor de evitat și trebuie doar să recifăm de două ori din cauza ploilor și să fim prinși de vânt și ploaie.
Suntem foarte mulțumiți că suntem capabili să facem față extrem de bine extinderii genovei în fluture, cu aproape nicio experiență în vânt. Și cu utilizarea scripetelor suplimentare, păstăile au rămas, de asemenea, intacte ...
Nu am fost cei mai rapizi, dar suntem încântați de premiul pentru cea mai mare captură de pește din timpul călătoriei: un Wahoo de 12 kg, pe care îl ridicăm cu mâna peste mulineta mare și cu gâfla pe punte la mai mult de 7 noduri . Mâncăm peștele timp de două săptămâni și împărțim restul cu Juliane și copiii după sosire.
Ciudate și incomode sunt covoarele uneori uriașe de alge brune care înoată pe lângă noi sute, dacă nu mai mult de o mie, de mile și continuă să se agațe de paleta în grămezi mari. Dacă îl googleți, veți găsi rapoarte înspăimântătoare - probabil că vom întâlni covoarele cu alge și mai des în Caraibe ... https://www.sueddeutsche.de/wissen/oekologie-angriff-der-braunalgen-in-der-karibik-1.4022192
Una peste alta, este fascinant cât de repede trec zilele și timpul pe mare. Nu ar trebui să vă gândiți la mulți kilometri de apă care se află sub chilă. Mai ales la jumătatea drumului, ne-am pierdut respirația la gând. Sărbătorim festivalul de munte cu câteva beri și chiar vin cu cină - altfel am împărțit o cutie de bere doar pentru câteva apusuri de soare selectate. Abia în ultima săptămână începem să numărăm latitudini, zile și mile până la sosire - la un moment dat doriți doar să ajungeți.
Cu toate acestea, am avut de fapt noua vânătoare cu vânt ușor Wingaker, care a fost dobândită afară o singură dată afară, din cauza vântului violent și puternic (pânza ar trebui folosită doar până la 15 noduri de la pupa). Vântul bate în mare parte la 18-25 de noduri, așa că suntem uneori foarte rapizi. Au existat doar două scurte perioade de pauză, după care, după un pic de mișcare, am pornit în cele din urmă motorul timp de aproape patru ore de fiecare dată. Altfel ai senzația că te grăbești - aproape ca într-un tren expres sau ICE, fără să te oprești. Suntem mândri de niște Etmales excelente cu până la 170 de mile marine în 24 de ore.
Este de fapt un confort extraordinar să știi că celelalte bărci din flota ARC sunt acolo, chiar dacă nu le vezi niciodată cu ochiul liber. Adesea, totuși, primiți semnale AIS de la alte nave și cel puțin vedeți pe ecran cine este la îndemână. Odată, o barcă cu pânze cu steag spaniol și un skipper englez se apropie foarte mult de noi noaptea. Atragem atenția asupra noastră prin radio și Andrew glumește că doar îi va fi dor de noi - apoi devine el înșelător și pornește iluminatul complet al punții atunci când „surprinzător” se deplasează cu câțiva metri pe lângă noi. Acest lucru este cu adevărat inutil și ne-am fi dorit să schimbăm câteva cuvinte cu el aici, în Sfânta Lucia, despre această operațiune periculoasă.
Cu excepția rundei de radio maritime zilnice oficiale, în care sunt date doar poziția și condițiile de vânt ale participanților, din păcate există puține comunicări între ele. Ne-am imaginat că este puțin diferit. Cu toate acestea, trebuie să verificăm din nou radioul nostru VHF, uneori nu putem fi auziți în afara canalului 16. Cu toate acestea, cel puțin schimbăm e-mailuri cu câteva bărci, iar cu Endo II suntem în contact zilnic prin radio.
În curând trebuie să ne luăm rămas bun de la prietenii care vor naviga în continuare cu World-ARC începând cu 12 ianuarie, inclusiv „Endo II”, „BabSea” și nava noastră soră „Aurora B” (ca și noi un Hallberg Rassy 42F). Și trebuie să decidem unde vrem să ne ascundem în timpul uraganului, care, de asemenea, nu este acoperit de asigurări în această latitudine. În orice caz, am dori să rămânem aici pentru un sezon și apoi să navigăm fie înapoi în Europa, fie mai departe în întreaga lume anul viitor. Astăzi intrăm în planificare.