Tehnica MotoGP Care sunt setările pe care le pot face piloții într-o cursă Paddock GP
28 martie 2020, Paul-Emile Viel
Sub bula unui prototip MotoGP găsim un tablou de bord și o serie de butoane pentru a permite călăreților să-și controleze motocicleta, pe lângă comenzile clasice de accelerație, ambreiaj și frână. În funcție de marcă, aceste butoane diferă ușor în poziție, cantitate și culoare, dar îndeplinesc în esență aceleași funcții. Să vedem ce setări pot face piloții cu aceste butoane în timpul unei curse.
Datele colectate în timpul antrenamentelor libere și calificărilor ajută motociclistul și echipa sa să se adapteze și să regleze bicicleta pentru condițiile de plecare.
Cu toate acestea, se întâmplă multe în timpul unei curse. Frânele și anvelopele se uzează, necesitând reglarea controlului tracțiunii. Motocicleta devine mai ușoară pe măsură ce se consumă mai mult combustibil. Cu condiții meteorologice care se pot schimba rapid, dar și lupte pe pistă și o multitudine de alți parametri, în aceste condiții, setările făcute la începutul cursei nu mai sunt valabile, iar șoferul trebuie să-și facă propriile setări.
Cu toate acestea, în cursă, șoferul nu poate merge la boxe pentru a face aceste ajustări, așa că trebuie să se joace cu electronica.
Riderii au o serie de butoane pe ghidon care le permit să aleagă setările și sistemele de modificat. Tabloul de bord conține informații despre starea diferitelor sisteme și alte date importante pentru a ajuta pilotul în luarea deciziilor, cum ar fi temperatura motorului, turația motorului, temperatura pistei, timpii de tur și tipul de mapare pe care îl utilizează în prezent.
Panoul este foarte important în timpul cursei
Echipa lor le poate comunica, de asemenea, anumite mesaje pe acest ecran. Cu semnul lor în pit lane, aceasta este singura lor sursă reală de informații în timpul cursei.
Îngrijorarea este că în cursă, între gestionarea accelerației, frânarea, traiectoria și lupta pe pistă, este foarte dificil să te uiți la un ecran care nu se află în câmpul tău vizual. Riderii pot profita de drepte pentru a-l urmări, dar în MotoGP, la aproape 300 km/h, o linie dreaptă nu durează niciodată mai mult de câteva secunde.
Deci, ce anume pot controla în timp ce rulează prin intermediul acestor butoane ?
ECU este utilizat pentru a configura sistemele de control al tracțiunii, antirulante, ale puterii motorului și ale frânelor motorului. Există, de asemenea, alte hărți pentru programe precum anti-jerk sau limitatorul de viteză în pitlane. Nevoile riderului se pot schimba în funcție de poziția lor pe circuit, ceea ce înseamnă că un rider are zeci de scenarii dintre care alege dintr-o singură tură. Dacă ții cont și de faptul că fiecare sistem este ajustat independent, numărul de variabile de care trebuie să ții cont este destul de impresionant! Totul în timp ce încerci să câștigi cursa ...
Există multe butoane într-un spațiu foarte restrâns. Funcțiile fiecărui buton sunt detaliate mai jos.
Buton verde: hărți ale frânei motorului (EBC, pentru Motor Brake Control) oferă călărețului posibilitatea de a regla frâna motorului. De obicei injecția este întreruptă atunci când călărețul dă drumul clapetei de accelerație, iar motocicleta decelerează brusc. Pentru a ajuta călărețul să gestioneze uzura și alunecarea anvelopei din spate, EBC face posibilă limitarea frânării motorului, având același efect ca o ușoară deschidere a clapetei de accelerație, dar gestionată automat de ECU la fiecare frânare.