Telelucrarea, un impact masiv asupra transportului Les Echos
De la începutul deconfinierii până la sfârșitul lunii august, 70% din locurile de muncă la birou și 20% din ceilalți angajați din Ile-de-France ar trebui să rămână telelucrate, prezice autoritatea de transport din Ile-de-France. Din septembrie până în decembrie 2020, acest sistem ar trebui să se refere în continuare la 50% din locurile de muncă de birou. Prin urmare, o scădere fără precedent a veniturilor din transporturi în 2020 sau chiar în 2021.
Aceasta este o întrebare cu câteva milioane de călătorii zilnice și care chinuie deja toate autoritățile care organizează transportul: câți angajați vor rămâne permanent în regim de telelucrare, cel puțin câteva zile pe săptămână? Un al doilea dușman redutabil, după primul identificat de multă vreme: mașina privată. Deoarece probabil va pune sub semnul întrebării investițiile de modernizare, programate pentru o lungă perioadă de timp.
În transportul din Ile-de-France, de departe cel mai afectat de acest subiect, încep studiile de piață, un preludiu al ajustărilor bugetare. „De la începutul deconfinierii până la sfârșitul lunii august, 70% din locurile de muncă la birou și 20% din toate celelalte locuri de muncă ar trebui să rămână sub regimul de telelucrare”, dezvăluie Laurent Probst, CEO al IDFM, autoritatea organizatoare pentru transportul din Ile-de- Franţa. Ultimele sale analize extind curba: între septembrie și decembrie 2020, recurgerea la muncă acasă ar trebui să se refere în continuare la 50% din locurile de muncă la birou și nimic pentru alții. Cu un rest semnificativ în 2021, care ar putea viza din nou 50% din locurile de muncă terțiare.
Traducere imediată în ceea ce privește veniturile: o scădere anuală de 40% pentru veniturile plătite de rezidenții din Ile-de-France și de 80% de către alți utilizatori (turiști, vizitatori ocazionali). Și din nou, cu condiția ca Covid-19 să nu genereze un al doilea val de închidere, avertizează liderul. Nu s-a mai văzut niciodată în transportul regiunii capitalei: după atacurile din decembrie 2015, traficul a marcat lovitura, dar a crescut în continuare cu 1% în 2016, cu „o plată dinamică a plății transportului, de la companii”, spune.