Tesla Model 3 în test Această mașină electrică este o dezamăgire - WELT
Și apoi pilotul automat iese într-un colț solicitant
Modelul 3 este numele speranței de la Tesla. Proiectul a avut întotdeauna eșecuri - asta este pe cale să se schimbe acum. Producția ar trebui să înceapă pe scară largă.
Cea mai mică Tesla este destul de discretă, cu un capăt frontal scurt, fără grilă de radiator și cu geamuri aerisite care amintesc oarecum de anii 90, când clienții nu apreciau încă aspectul rezervorului mașinilor moderne. Oricine se așteaptă ca un hayon să ajungă pe acoperiș, având în vedere hatchback-ul, se înșală: portbagajul este accesat printr-o trapă relativ mică.
Există un motiv întemeiat pentru lipsa unui hayon: acoperișul din sticlă generos care se întinde peste pasageri și se extinde mult înapoi. Cu toate acestea, privirea în sus compensează cu greu confortul insuficient al scaunului: scaunul din spate îi forțează pe pasagerii din spate într-un colț incomod.
În unele mașini mici stai mai bine în spate. Totuși, în față, poziția de ședere este confortabilă, iar Tesla arată clar din punctul de vedere al șoferului, dar și neobișnuit de compact. Prezentarea generală în toate direcțiile este bună, capota frontală este scurtă.
Cockpit futurist
Cabina de pilotaj extrem de redusă contribuie la impresia aerisită de ansamblu: în fața șoferului și a pasagerului din față, o gură de aer orizontală și o bandă de lemn cu aspect nobil extinsă. În loc de instrumente clasice, există un ecran central imens pe care sunt controlate practic toate funcțiile.
Există doar două roți zimțate pe volanul cu trei spițe destul de ieftin și cu aspect convențional, iar manetele indicatorului și selectorului de viteze ies din coloana de direcție. Suportul telefonului mobil este bine rezolvat; pot fi încărcate în consola centrală.
Ecranul central este o dezamăgire. Grafica fin cizelată pare depășită, dar ceea ce este mai rău este că funcțiile importante și relevante pentru securitate sunt ascunse în submeniuri și trebuie căutate laborios.
De asemenea, orificiile de aerisire pot fi controlate numai electronic. Nu este deosebit de util dacă ecranul se blochează, ceea ce ni s-a întâmplat deja cu un Tesla Model S în ciuda celui mai recent software.
Trucurile elaborate și scumpe nu se potrivesc în general cu materiale extrem de modeste și cu o manoperă neglijentă. Ne întrebăm ce priorități au avut cei responsabili la Tesla.
La urma urmei, dimensiunile decalajului și modelul articulației se potrivesc aproximativ. Dar afirmația șefului companiei Elon Musk conform căreia calitatea modelului 3 ar fi „de zece ori mai bună” decât cea a vehiculelor comparabile, se dovedește a fi o glumă proastă în timpul testului.
De la Audi la Jaguar
Versiunea pe care o conducem cu motor spate, tracțiune spate și aproximativ 265 CP are două compartimente portbagaj. Nu sunt deosebit de mari, dar cel puțin o valiză de mână se potrivește în față.
Dinamica moderată a conducerii
Pentru a pleca, o carte care înlocuiește cheia trebuie plasată scurt pe consola centrală. Tesla începe apoi să se miște aproape în tăcere. Și intră într-adevăr la treabă atunci când apeși pedala de accelerație.
Au trecut cinci secunde bune până la atingerea marcajului de 100 km/h, vârful este de 225 km/h conform fabricii. Izolarea fonică este foarte bună în intervalul de până la 130 km/h, dar un test pe o autostradă germană este încă în așteptare.
Autonomia este de 500 de kilometri - în cele mai bune circumstanțe. În practică sunt semnificativ mai puține. Apoi, acesta trebuie reîncărcat - și posibil pentru o perioadă foarte lungă de timp, dacă nu este disponibilă o stație de încărcare rapidă.
În timp ce dinamica longitudinală este convingătoare, nu am fost deosebit de impresionați de manevrarea modelului 3. Centrul de greutate scăzut ajută, dar greutatea mare de peste 1,7 tone afectează semnificativ dinamica laterală.
La limită, Modelul 3 împinge toate cele patru roți pentru a ieși din curbă. În același timp, mașina prezintă o rulare considerabilă a caroseriei. În orice caz, Tesla nu a construit aici un kart, iar comportamentul de direcție nu este deosebit de agil.
Frânele nu sunt distractive: spongioase și amorțite, fără un punct de presiune precis, nu sunt potrivite pentru un stil de conducere angajat. Dar dacă împingeți Modelul 3 prea mult, veți fi încetinit de gestionarea termică mai devreme decât mai târziu. Deoarece căldura mare care apare în unitate și în baterii atunci când conduceți agresiv poate fi controlată numai prin reducerea puterii.
Din păcate, singurele proprietăți de manipulare medii nu se potrivesc cu proprietăți remarcabile de confort. Dimpotrivă: mașina rulează tare și pare incomodă. Călătoriile lungi sunt nerezonabile, mai ales pentru cei care stau în spate.
Pilot automat riscant
Cu pilotul automat, Tesla a ajuns în prim-plan după mai multe accidente mortale de mașină. Pilotul automat din modelul 3, deci revendicarea, dorește să depășească semnificativ sistemele de asistență ale concurenței.
Dar sistemul Tesla ar trebui tratat cu prudență. Volanul trebuie atins la fiecare 30 de secunde pentru a documenta atenția șoferului. Dar se pot întâmpla multe în 30 de secunde. Pilotul automat funcționează cu o strategie agresivă și poate prelua controlul nu numai pe autostrăzi, ci și pe multe drumuri rurale cu raze mici de curbă. Și asta se întâmplă de obicei cu încredere.
Dar se întâmplă din nou și din nou ca pilotul automat să se implice într-o curbă solicitantă, doar pentru a ieși în mijlocul cotului și a înapoia controlul către șofer. În același timp, volanul se fixează înapoi în poziția de mijloc, iar mașina se mișcă repede spre marginea benzii - sau dincolo dacă nu reacționați imediat.
Și există întotdeauna unghiuri de direcție zvâcnitoare pe autostrăzi. La schimbarea benzii, care este inițiată de pârghia indicatorului de pe autostrăzi, se poate întâmpla, de asemenea, ca Tesla să aibă vedere la o altă mașină.
Tesla este diferit
Dar alte reguli par să se aplice Tesla, marca este un cult și un stil de viață. Peste 22 de milioane de utilizatori îl urmăresc pe Elon Musk pe Twitter, carismaticul lider de afaceri este considerat un geniu universal. Acele surprize mai mult sau mai puțin ingenioase ascunse în Modelul 3 de pe interfața cu utilizatorul sistemului de infotainment oferă o perspectivă asupra lumii discipolilor Tesla.
O hartă a planetei Marte, pe care se știe că Musk vrea să o cultive ca destinație de călătorie, poate fi apelată pe ecran. O altă funcție transformă strada într-un curcubeu sclipitor și, în cele din urmă, Modelul 3 poate fi transformat și într-o sanie virtuală cu Moș Crăciun, înconjurată de căprioare săritoare. Clopotele de Crăciun sună când maneta indicatorului este acționată.
Având în vedere astfel de creaturi mitice, nu se poate exclude faptul că Tesla a ascuns undeva atât varianta cândva atât de plină de 35.000 de dolari (aproximativ 30.000 de euro). În prezent, există doar în visele și rugăciunile clienților care, având încredere în promisiunile lui Musk, au plătit o mândră avans de 1.000 de dolari.
În momentul de față, pentru un Model 3 sunt datorate cel puțin 49.000 de dolari (aproximativ 42.000 de euro), vehiculul pe care îl conducem costă proprietarului chiar și mai mult de 55.000 de dolari (aproximativ 48.000 de euro). De asemenea, datorită acestei politici de prețuri, cererea pentru modelul 3 de pe piața SUA sa prăbușit masiv. S-a auzit rapid că există probleme de livrare și că clienții care au primit o copie ar avea probleme cu aceasta.
Este păcat, pentru că Modelul 3 ar fi avut potențial. Dar oricui dorește să își asume riscul acestui vehicul dezvoltat în grabă este cel puțin sfătuit să aștepte primele modele care sosesc în Germania în loc să facă o depunere orbește. Și pentru a parcurge mai multe curbe înainte de a semna contractul de vânzare.
Date Tesla Model 3 (tracțiune spate)
Lungime x lățime x înălțime (m): 4,69 x 1,93 x 1,44
Motor electric: aproximativ 200 kW/265 CP
Cuplu: aprox.415 Nm
Baterie: baterie litiu-ion, 75 kWh
Viteza maximă: 225 km/h
Accelerație de la 0 la 100 km/h: aproximativ 5,3 secunde.
Consum mediu: aproximativ 26 kWh/100 km
Greutate goală: aprox.1750 kg
Volumul portbagajului: 340 (spate) plus 85 (față) litri