Test combinat câștigător Mercedes C 300 la distanță lungă
Gestionarea încărcării în timpul conducerii
Sobrietatea chiar și bateria descărcată
Putem reabilita cu adevărat motorina, un combustibil urât? Combinat cu o unitate hibridă, ar putea fi una dintre cele mai inteligente soluții existente. Doar Mercedes îndrăznește în prezent, cu cele 300 oferite în special pe Clasa C. Testul nostru pe termen lung a demonstrat în orice caz eficiența energetică reală.
Numai Volvo, cu prima generație de V60, se aventurase în această asociație, ceea ce nu este evident. Există ceva în neregulă cu cuplarea unui motor diesel și a unui motor electric: Prin definiție, un motor diesel funcționează optim la viteză constantă. și, prin urmare, nu este cu adevărat adaptat la variațiile permanente ale surselor de energie ale unui mecanism hibrid. PSA l-a încercat, de asemenea, în reîncărcabilă, cu un rezultat nu foarte fericit la sfârșitul DS5 și 508.
Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.
Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de schimb a vehiculului dvs. datorită ratingului auto Turbo al Mercedes-ului dvs. Clasa C, alternativa la ratingul Argus.
Prin urmare, Mercedes oferă singurul hibrid diesel plug-in de pe piață. Din fericire, l-am văzut deja la un prim test pe Clasa E, acest mecanism este destul de reușit și destul de convingător în ceea ce privește eficiența și consumul. Atâta timp cât joci jocul, ca de obicei, cu un hibrid plug-in. Deci, reîncărcați-vă cât mai des posibil pentru a merge complet electric în majoritatea călătoriilor zilnice.
306 CP pe drumul spre vacanță
De cele mai multe ori, hibrizilor conectați nu le plac etapele lungi de autostradă. Bateriile goale, termica trebuie apoi să se adapteze la o greutate moartă semnificativă. Motor, periferice de sistem, baterii. necesită alte câteva chintale pentru a fi mutate. Cu o creștere a consumului, dacă suntem mulțumiți să-i dăm de băut fără să îl conectăm vreodată. Dar, în cele din urmă, cu un cuplu mai mare și mai puțină poftă de mâncare decât benzina de aceeași putere, un Diesel ar trebui, teoretic, să sufere mai puțin pe calea rapidă, la viteză stabilizată.
C 300de nostru este cu 200 kg mai mult decât un simplu C 220d echipat cu același motor diesel cu 4 cilindri de 2 litri (194 CP). Aproape 2 tone, care cu toate acestea afectează cu greu performanța datorită mușchiului impresionant: 700 Nm combinat! În total, avem 306 CP. Și chiar și în modul 100% electric (122 CP pentru motorul situat între cei 4 cilindri și cutia de viteze cu 9 trepte), pornirile și accelerația sunt deja interesante.
În esență, în turnare, Clasa C trucată în acest mod își demonstrează talentele. Baterie completă (13,5 kWh), am putut parcurge 52 km cu o singură încărcare. Nu atât de departe de cei 57 de km anunțați. Autonomia este favorizată în special de recuperarea energetică deosebit de eficientă, care anticipează frânarea legată de traseul drumului sau încetinirea traficului. În cele din urmă, iată un exemplu util de aplicare a ajutoarelor de conducere și a funcțiilor semi-autonome, mai degrabă decât să le permită șoferilor să stea în brațe (ceea ce este evident interzis) pentru a impresiona prietenii.
Vom parcurge în total aproape 3.400 km, străbătând cartierul nord-vestic al Franței, între Ile-de-France, Cotentin și estuarul Loarei. Inclusiv 1.600 în electricitate, pentru a atinge o medie generală de 3,6 l/100 km pe parcursul întregii călătorii. În timpul călătoriilor lungi, lăsând sistemul hibrid să funcționeze singur și fără reîncărcare prealabilă, mediile noastre au oscilat în jurul valorii de 5,5 l/100 km. Prin urmare, este rezonabil, mai ales că temperatura termică a păstrat întotdeauna un prag minim de încărcare a bateriei. Astfel, atunci când ajungeți la destinație la sfârșitul unei călătorii pe autostradă programată pe GPS, aveți o rezervă de energie electrică de câțiva kilometri, permițându-vă să ajungeți la casa dvs. cu „zero emisii”.