Test de comparare a scuterelor mari 2012
Putere suficientă, șasiu decent, picioare automate și uscate. Scuterele mari interpretează subiectul celor două roți în felul lor. Acum BMW și Honda lansează un nou parfum pe acest segment. În comparație: BMW C 600 Sport, Honda Integra și Yamaha TMax.
Trotinete mari în comparație
În Barcelona, Milano sau Marsilia își fac drum prin haosul traficului în masă. În metropole din sudul Europei, scuterele mari sunt un medicament eficient împotriva opririi traficului și a penuriei de locuri de parcare. Numai în Italia, de exemplu, Yamaha TMax s-a vândut de peste 180.000 de ori. Cu toate acestea, scânteia a sărit doar provizoriu la Berlin, Düsseldorf sau Frankfurt.
Cine știe, această a doua ofensivă actuală de convingere poate cădea pe un teren mai fertil. Pentru că tocmai odată cu intrarea pe segmentul scuterelor mari, BMW a provocat o senzație uriașă. C 600 se bazează pe un cadru dublu și compozit cu doi cilindri de 647 cm³ special conceput. Honda numește construcția Integra New Mid Concept. Scuterul împarte atât șasiul, cât și motorul cu Allrounder NC 700 și diferă de modelul suror, în principal în caroserie cu acces și transmisie standard cu dublu ambreiaj. Cu o deplasare mai mare (530 în loc de 500 cm³), curele dințate în loc de lanțuri secundare și multe modificări detaliate, Yamaha TMax a fost, de asemenea, condimentată semnificativ în acest sezon. Ce mai fac noile scutere în oraș? Și câtă distracție la volan oferă în țară?
Evaluare: Oraș
Spațiu de depozitare, acționare automată fără stres, pas redus și protecție pronunțată împotriva intemperiilor - scuterele își arată avantajele conceptuale în oraș.
Poarta garajului editorial se clatină în sus. Cei trei șoferi de scutere alunecă în traficul dens al orașului. Este din cauza blugilor sau a unei căști cu jet? Experiența de conducere necunoscută? Sau doar o setare de bază personală nou ajustată? Cu toate acestea, infernul de trafic, altfel urât, se transformă brusc într-o provocare sportivă. Banda îngustă dintre mașini este transformată într-o pistă de testare pentru un sentiment de proporție, un sentiment de echilibru și precizie de direcție.
Ia-o, ia-o, înainte ca spiritul sportiv să scape de noi. Înfășurarea este tolerată în cel mai bun caz, nu este permisă. Și aceste trotinete nu sunt utilizate pentru curse de oraș pubescente, ci sunt rezultatul unor calcule clare: combină cât mai bine avantajele călătoriei pe o singură pistă cu confortul auto. Mobilitate urbană. Naveta fără blocaje de trafic, cumpărături fără bătăi de cap în căutarea unui loc de parcare. În plus, stres redus datorită transmisiei automate, în mare măsură protejat de intemperii datorită scutului piciorului cu geam frontal și funcțional datorită spațiului de stocare integrat. Sună sensibil, dar nu foarte zgârcit. Dar distracția vine din altă parte. Cizme de motocicletă? Ar fi cu siguranță mai sigur. Dar, dacă nu trebuie să schimbați vitezele, nu veți obține picioare negre pe pantoful stâng. Ei bine, apoi adidași confortabili. Iar blugii și jachetele de piele oricum sunt suficiente pentru oraș.
Pur și simplu ingenios: Datorită husei Flex (geantă textilă deasupra roții din spate), spațiul de depozitare al BMW C 600 Sport conține două căști integrale.
Serpentim cu atenție de-a lungul liniilor mașinilor. Adesea fiecare centimetru contează. Este inteligent faptul că oglinzile retrovizoare ale scuterelor BMW și Yamaha atașate la caroserie pot fi pliate în față, în timp ce oglinzile Honda sunt fixate nemodificat pe ghidon. O consolare pe care basmul șoferilor invidioși și-a trăit-o.
Mulți șoferi își trag mașina deoparte într-un mod plăcut. Merci. Și chiar și pentru cei care au stăpânit cu ușurință jocul gazului și ambreiajului, transmisia automată înseamnă ușurare în traficul stop-and-go. Accelerează, frânează, gata. Nici o teamă de a nu se opri, concentrarea asupra elementelor esențiale - asta poate însemna și plăcere la volan. În timp ce BMW și Yamaha folosesc un variator de curea convențional, transmisia cu dublu ambreiaj a Honda se simte diferită în ritm sacadat. Conexiunea de frecare este mai directă datorită transmisiei convenționale a angrenajului, forțelor scurte ale gazului, de exemplu pentru a străpunge un decalaj, trenul de transmisie Integra răspunde mai spontan, chiar măsurabil mai rapid.
Soluție bună: frâna de mână cu maneta de pe ghidon - împingerea este posibilă și cu suportul rabatat.
Pentru sprint-ul fulger de la zero la 30 km/h, Honda Scooter este la doar 0,2 secunde de TMax și chiar 0,4 secunde de la C 600 (vezi datele tehnice). În acest interval de viteză, o diferență care nu trebuie subestimată. Cu toate acestea, Integra de 239 de kilograme nu își poate ascunde kilogramele și, în toate situațiile, se simte chiar mai lent decât BMW-ul cu 13 kilograme mai greu (252 kg). Aici lovește ora Yamaha (218 kg). Dreapta, stânga, dreapta, TMax sare de la pistă la pistă la fel de efort ca Gold-Rosi cândva prin stâlpii de slalom. Beneficiază nu numai de greutatea moderată, ci și de motorul său plin de viață. Probabil datorită amortizorului de zgomot Akrapovic (taxă suplimentară de 975 euro), motorul 530, care este păstrat în gama de viteze relativ ridicată de variator, mușcă plin de viață și este subiectiv mai agil decât Honda Twin.
Honda Integra impresionează prin stilul său de conducere stoic calm - dar suspensia confortabilă își atinge rapid limitele pe pante accidentate.
Teama de a începe un semafor competitiv, care este adesea prezentă la scuterele cu o deplasare mică, nu este o problemă pentru cei grași. Accelerarea cuștii cetățeanului comun este ușoară. Pentru toti. Găsește în sus și în jos te duci. Se pare că animatul Yamaha sprintează din nou, măsurând că Honda rămâne șeful. O iluzie care, în afară de sunetul robust al amortizorului Akrapovic, este cauzată și de nivelul de viteză menționat la accelerarea unității TMax. Și în timp ce treapta automată a Honda se schimbă abia vizibil, dar eficient în modul Sport, BMW este cel mai blând care funcționează. Efect de netedă, aproape prea fragedă pentru unele gusturi și puțin întârziată, C 600 crește viteza. Parcăm cei trei în fața unei cafenele. Din nou, fiecare centimetru contează. De data aceasta în timpul ascensiunii. Nu există un pasaj gratuit la Vespa and Co. cu motoarele adăpostite în șasiu în față, în favoarea unei distribuții uniforme a greutății. Cu toate acestea, trupa de scutere nu trebuie să fie sportivă. Chiar și picioarele pensionarilor pot fi ușor ridicate peste obstacolul de aproape 60 de centimetri (BMW și Yamaha). Doar pentru accesul Honda (73 centimetri) aveți nevoie de un pic mai mult impuls.
Câștigătorul clasamentului de oraș este TMax de la Yamaha.
Este fierbinte. Casca, jacheta, mănușile interferează. Unde? În mod logic, în compartimentul de depozitare. Raport fals pentru șoferul Honda. Nici măcar o cască cu obiectiv nu se potrivește sub scaunul Integra. În omologul constructiv al scuterului, tehnic aproape identic NC 700, o cască poate fi ușor găzduită în rezervorul fictiv. Driverul TMax poate rânji doar la asta. Portbagajul modelului Yamaha înghite cu ușurință o cască integrală, obiecte mici se potrivesc - la fel ca la BMW - în rafturile cu blocare din panoul frontal. Șoferul BMW îl trage pe joker. Chiar lângă compartimentul căștii de sub banchetă, poate fi desfășurată și așa-numita carcasă flexibilă, o geantă textilă care se extinde aproape la roata din spate cu spațiu pentru o altă cască integrală. Sclipitor. Ceva de genul acesta poate fi și distractiv.
Cu toate acestea: manevrarea plină de viață, greutatea redusă și accelerația spontană în comparație cu BMW fac din TMax conducătorul dintre parcarea subterană și înghețată. Honda nu are agilitate și oferă în ceea ce privește spațiul de depozitare. Apropo: factura, te rog, mergem în țară.
Evaluare: drum de țară
Nu vă fie frică de curbe. Pe șosea, scuterele mari surprind cu o manevrabilitate care se apropie uimitor de motocicletele convenționale.
Convins. În oraș, scuterele sunt cu adevărat motocicletele mai bune. S-ar putea ca sprintul de la semafor să fie mai puțin spectaculos sau statutul să nu poată concura cu un superatlet. Privite în mod sobru, scuterele oferă avantaje clare: Aproape orice concept de motocicletă combină protecția împotriva vântului și a vremii, spațiul de depozitare, o transmisie automată ușor de utilizat și înălțimea scăzută a scaunului la fel de omogenă ca un scuter. Dar, deși această treabă poate fi realizată și de un scuter de 125cc sau 250cc într-un mediu urban, scuterele mari nu numai că extind raza potențială a navetiștilor, dar oferă și caracteristici de conducere care sunt semnificativ mai apropiate de motocicletele convenționale decât cele ale fraților lor mai mici. Trebuie, pentru că, în ceea ce privește prețul, fracțiunea mare de scuter este imensă. O bicicletă de clasă medie superioară poate fi finanțată și pentru tariful pentru BMW și Yamaha, care au costat 11.000 de euro. Honda Integra este calculat mult mai moderat pentru ceva mai mult de 8000 de euro. Cu toate acestea: în SUA TMax costă cu o treime mai puțin la 8.590 de dolari (aproximativ 7050 de euro), prețul SUA pentru BMW nu a fost încă stabilit.
Deci în țară. Nu există încă o oră de vârf. Drumul de alimentare ne spală pe autostradă în cel mai scurt timp. Dacă da, atunci deja. A treia piesă, vezi ce se întâmplă. Cel mai puternic dintre cele trei motoare, noul motor BMW seria 650, produce 60 CP. Pe roata din spate au rămas 47 CP. Nu este rău pentru o unitate Vario. 39 CP ajung la propulsorul Yamaha 530 (putere nominală 47 CP) la roata din spate. Numai Honda rămâne misterioasă. Integra nominală de 52 CP nu a putut fi măsurată pe bancul de testare MOTORRAD. Când roata din față este staționară, electronica Honda trece la un program de funcționare de urgență. Așa că, în tren, grupul mic, oricât de contemplativ în oraș, este un trio. Înregistrarea datelor va produce ulterior 163 km/h pentru Honda și Yamaha. Nimic nu se clatină, nimic nu se ascunde - șoferii se clatină doar din cauza BMW. Deoarece trece peste colegii săi cu un exces de viteză marcat și este încetinit cu greu de limitatorul de turație la o viteză de 181 km/h. Este impresionant cât de impresionantă poate fi cu zece cai putere mai multă putere.
Lanț: lanțul secundar deschis mărturisește genele motocicletei Integra - și un calcul strâns.
Mai ales că jucătorul BMW nu trebuie nici măcar să se ghemuiască pentru viteza expresă a trenului. Cel mai mare panou din câmpul de testare poate fi ajustat cu ușurință manual în trei poziții. Cea mai abruptă înclinație oferă o protecție împotriva vântului aproape perfectă, dar creează o presiune negativă care se obișnuiește cu viteze mai mari. În mod semnificativ mai puțin, dar totuși acceptabil, discul TMax, care este montat în cea mai înaltă dintre cele două poziții, îl protejează, cel mai curat rămânând în spatele discului Honda, relativ redus, nereglabil. Destul acum, depășește viteza, clipi, iese. O privire în oglinda retrovizoare. Doar oglinzile BMW sunt puțin înguste, reprezentând coatele șoferului. Integra și TMax oferă mai multă atenție.
În sfârșit, nu mai există linii de mașini, nici semafoare, nici cafenele scumpe. În schimb, drumuri de țară curbate și drumuri provinciale accidentate. Motocicliști, țară mare cu scuterele. Se așează confortabil pe jumătate de mașină. Unghi confortabil de 90 de grade la genunchi, scaune largi bine căptușite, concepute pentru călătoria eternă. Și totuși diferit. Sportiv, cu ghidonele relativ joase îndoite ușor înainte, locuiți pe Yamaha, mai relaxat, dar oarecum inactiv pe Honda. Băieții și fetele lungi își lovesc din când în când genunchii de corpul Integra. BMW îndeplinește media de aur. În plus, strică șoferul cu cel mai mare spațiu pentru spate și picioare - chiar dacă peronul este cel mai măgulitor dintre scaunul de pasager Yamaha frumos modelat. Asfaltul este încă alunecos și cei trei își fac banda perfect. Nu este o coincidență faptul că geometriile șasiului (date tehnice) se bazează pe cele ale mașinilor convenționale.
Lanț într-o baie de ulei: numai cardanul ar fi mai bun. Apropo: brațul balansierului și pinionul lanțului sunt susținute coaxial pe un arbore comun.
Numai când ondulațiile asfaltului scuterele își pierd un pic din liniște, dovedind încă o dată că cheia unei manevrabilități reușite nu este doar centrul de greutate scăzut. Cilindrii gemenilor trotinete (BMW 70 grade, Honda 62 grade, Yamaha 80 grade), care sunt extrem de plate datorită trecerii adânci, par să aibă un impact redus asupra manipulării. Dintre toate lucrurile, Honda, singurul scuter cu roți de 17 inci, este cel care provoacă cel mai mult drumurile accidentate. La fel de dezinvolt ca Integra, reglat confortabil, poate face față valurilor individuale, suspensia sa atinge rapid limitele pe pantele plăcii de spălat. Apoi, Honda se ridică ușor și se amortizează, pompându-se nervos prin cursa suspensiei. Rămâne puțin din calmul său stoic, mai ales când este înclinat. Alegeți rapid un ritm mai moderat în mod voluntar. Ceea ce, însă, nu readuce în totalitate plăcerea de a conduce. Atâta timp cât rămâne curbată, Integra se simte - ca în oraș - semnificativ mai lent decât concurența.
Câștigătorul clasamentului pe șosea de țară este BMW C 600 Sport.
Ceea ce, însă, nu readuce în totalitate plăcerea de a conduce. Atâta timp cât rămâne curbată, Integra se simte - ca în oraș - semnificativ mai lent decât concurența. Yamaha rămâne fidel caracterului său plin de viață, care a fost deja atestat în oraș, chiar și în excursii în aer liber. În zbor, face viraje pe anvelopele sale de 15 inci și, cu suspensia sa relativ fermă, este destul de descurcat atletul. Unora îi place să schimbe confortul Honda pentru predictibilitate și rezervele mai mari de șasiu ale TMax pe șoseaua de țară. Mai ales că setarea seriei este setată pentru ambele. Nici furca, nici amortizorul nu pot fi reglate.
Evaluare: general
Test de scuter mare: BMW C 600 Sport, Honda Integra și Yamaha TMax în comparație.
Chiar dacă BMW-ul cu un monoshock care poate fi ajustat doar în baza de primăvară nu oferă mult mai mult potențial de reglare în acest sens, bavarezul încă joacă într-o ligă diferită în ceea ce privește comportamentul la volan. Echilibrat omogen, C 600 Sport se aruncă în colțuri pe roțile sale de 15 inci Pirelli, rămâne fără efort pe bandă cu o precizie uimitoare a direcției și transmite un nivel de încredere necunoscut până acum în acest segment. Dacă un scuter se apropie de manevrabilitatea unei motociclete, acesta este BMW. Motorul modelului C 600 se potrivește cu acest caracter. În oraș, încă blând și rezervat, nu în ultimul rând datorită variatorului întârziat, geamănul se formează în drumul de țară cu o distanță relevantă între 60 și 120 km/h. El împinge puternic înainte, distanțând cu ușurință Integra și Yamaha și completând în cele din urmă victoria în clasamentul de drumuri de țară. Honda prezintă două fețe. În modul D, automatul se deplasează devreme, lăsând vehiculul să treacă prin peisaj la turații mici. Numai stadiul S obține o viață adecvată de la 670 cu doi cilindri.
Chiar dacă rămâne fără respirație devreme la turații mai mari ale motorului - de exemplu atunci când depășește. Și motorul Yamaha? Faceți din nou față bună jocului, care de fapt nu este atât de rapid. Sunetul bogat și nivelul de viteză ridicat dau impresia unei mușcături puternice. Dar chiar dacă cronometrele îl condamnă pe blenderul obraznic, el este totuși distractiv. Doar pentru că - la fel ca BMW - permite unghiuri de înclinare strânse în operare solo. O benzinărie. Repede în fier. Oh, nu trebuia să fie atât de vehement. Liniștește-te, ABS este echipament standard în trio. Distanțe scurte de frânare datorate, în mod evident, și geometriei rolei adânci și alungite legate de concept. De la 100 km/h, Honda care reglează excelent este după 38,2 metri. Chiar și cei 39,4 metri necesari de BMW și 40,6 metri ceruți de Yamaha sunt valori de top. Pentru comparație, mașinile de nivel mediu necesită, de asemenea, mai mult de 40 de metri.
Câștigătorul general este BMW C 600 Sport.
Dar consumul rămâne și la nivelul motocicletelor. Gemenii BMW și Yamaha aruncă 4,3 și 4,4 litri la 100 de kilometri, în timp ce Honda cu 3,7 litri aduce o factură moderată a combustibilului. E timpul să meditați. Pe șoseaua de țară, BMW s-a reabilitat cu un echilibru și o precizie de direcție uimitoare pentru acest concept și cu un motor puternic. În ciuda manevrabilității excelente, TMax cu motorul său plăcut, dar mai puțin puternic, trebuie să admită în cele din urmă înfrângerea în sălbăticie. Și Honda demonstrează că concepte universale precum Integra pot fi oferite într-un mod mai atractiv din punct de vedere financiar, dar necesită și multe compromisuri.
Specificatii tehnice
Trotinete mari în comparație: BMW C 600 Sport, Honda Integra și Yamaha TMax